Ma belle ne prend plus ses tours la coquine

A 5000 sur les 3 premières vitesses, à 6000 sur les 2 dernières...Sont ok :
- réglages carbus
- réglage allumage
- batterie tient sa charge (cellule ok?)
- bobine changé récemment (mais pas retesté)

D'autres pistes?

Mais sinon elle roule bien et vu que je dépasse rarement les 60 en ville pour l'instant ça va…C'est juste que je ne peux plus faire de ballades   

Prise d'air ?

Prise de tête.  

1 - tes bougies sont de quelle couleur ?
2 - tu roule en feu de croisement ?

PierreB a écrit:

Prise d'air ?

Ouais faut que je teste. D'ailleurs j'ai beaucoup d'huile qui suinte au niveau de la base de la culasse et qui me pourri tout le bas moteur notamment le démarreur et cylindre...

Sinon j'avais d'autres pistes :
- came d'allumage grippée
- backélite rupteur usée

momoturbo a écrit:

1 - tes bougies sont de quelle couleur ?
2 - tu roule en feu de croisement ?

1 - à la bonne couleur
2 - je roule en phare tout le temps

essaye sans phare

MJ a écrit:

- backélite rupteur usée

ou vis platinées usées

Jean Marc a écrit:

essaye sans phare

tu m'a devancé...

Je ne voudrais dire de conneries mais il me semble que c'est la première chose que j'ai testé : éteindre le phare. Ça ne change rien. Je referais une petite vérifier demain et je prendrais DES NOTES de mes différentes manips pour ne pas oublier   

MJ a écrit:

momoturbo a écrit:

1 - tes bougies sont de quelle couleur ?
2 - tu roule en feu de croisement ?

1 - à la bonne couleur
2 - je roule en phare tout le temps

la moto est pas prévue pour rouler en feux de route en permanence...
pour cela qu'il y a un enroulement "jour et nuit" sur le stator
les bougies avec la bonne couleur, tu peut écarter : les filtres a air, le carbu, les bougies et l'allumage...
après, faut voir si c'est une panne qui "traine" depuis longtemps ou subite...
mais pas oublier qu'en ville ou au ralenti, l'alternateur ne charge pas la batterie...

Enlève ton pied de la pédale de frein   

momoturbo a écrit:

mais pas oublier qu'en ville ou au ralenti, l'alternateur ne charge pas la batterie...

J'ai encore mesure la tension de la batterie tout à l'heure contact éteint : 6,7 V

@cacajou
J'y ai pas pensé je vais essayer sans   

cacajou a écrit:

Je sais , on va dire que le vieux il radote , qu'il se répète. Mais nom de "Diou" un moteur qui ne veut pas monter en régime c'est bien souvent la cause d'un manque d'alimentation. C'est pour ça qu'on a inventé le turbo.
donc , tu fais comme tu veux , mais au lieu de tourner autour du pot ( pas de l'échappement, hein !!) tu va acheter une bombe de star pilote , Tu enfile la canule , soit par les trous de dépression , soit par l'entrée côté filtre à air. Tu roule et quand le moteur plafonne , pssssiitttt , tu met un grand coup de bombe . Si l'aiguille du compte tours décolle , c'est que le moteur manque d'essence.
Et laisse de côté ceux qui vont te dire : Le star pilote , c'est pas bon , ça assèche , etc ... etc ..  T'inquiète pas pour le moteur , il en supportera bien d'avantage.

Je me permets de te répondre ici cacajou!
Le pire c'est que je t'ai déjà écouté car tu l'avais déjà dit et lors de ma première panne j'avais acheté une bombe de start pilote pour faire exactement ce que tu viens de me dire   

Par contre je ne sais pas comment m'y prendre. Il faut donc que je roule avec un filtre à air débranché et que j'ai quelqu'un derrière moi qui joue de la bombe? C'est pas évident à 40 km/h de chercher le cul du carbu pour y mettre la canule et dégazé   
C'est un peu ce qui m'avait freiné la première fois. Comment tu t'y prends toi concrètement ?

Tu n'as pas compris la manœuvre.
Une bombe de start pilot est fourni en générale avec un petit tuyau  de 20 cms. C'est ce que j'appelle la canule.
Tu te débrouille pour mettre un bout de  tuyau pour prolonger la canule que tu insère  dans l'entrée du carbu , quitte à faire un petit trou dans le soufflet entre carbu et filtre. Voire en passant par les trous de prise de dépression sur les pipes . Si tu en as.
Si tu n'as pas un T pour dédoubler la canule de façon à injecter dans les deux carbus , tu achète 2 bombes. Et le copain assis derrière qui a deux mains va actionner les bombes quand tu lui dira.
Il n'y a pas d'autre solution pour savoir si ton problème est lié à un manque d'essence.

Ah oui c'est plus évident d'un coup!

Prévoir un chiffon pour stopper un éventuel début d'incendie....    J'y ai eu droit.   

Nous voila reparti comme dans la première discussion sur ce sujet.
Il ne faut pas injecter toute la bombe .
Un pression de une à deux seconde suffit à faire monter le moteur à très haut régime.
Je pratique cette méthode depuis des dizaines d'années et je n'ai jamais eut un seul début d'incendie.
En revanche il faut être méfiant quand on utilise ce produit sur un moteur qui refuse de démarrer . Là , effectivement, si il y a un retour au carbu , ça peut s'enflammer.

cacajou a écrit:

Nous voila reparti comme dans la première discussion sur ce sujet.
Il ne faut pas injecter toute la bombe .
Un pression de une à deux seconde suffit à faire monter le moteur à très haut régime.
Je  pratique cette méthode depuis des dizaines d'années et je n'ai jamais eut un seul début d'incendie.
En revanche il faut être méfiant quand on utilise ce produit sur un moteur qui refuse de démarrer . Là , effectivement, si il y a un retour au carbu , ça peut s'enflammer.

A la remise en route de ma K5 fin 1998 après 16 ans de sommeil, pour la faire tousser une 1ère fois, j'ai injecté du Start Pilot directement par les entrées de culasse sans les carbus. Une giclée dans le cylindre droit, puis pulvérisation dans le cylindre gauche tout en actionnant le démarreur électrique. Le moteur est parti, mais en s'arrêtant, gros retour de flamme qui commençait à faire cramer la bécane. Heureusement un chiffon à portée de main m'a permis de stopper le début d'incendie quasi instantanément (faut faire vite   ) sans aucun dégat.   

C'était exactement le cas de configuration risqué que je citais plus haut.
Mais dans la méthode que je décris pour MJ, le risque est pratiquement néant , puisque le start pilot va être aspiré instantanément par le moteur tournant.
D'ailleurs , bien avant que ce start pilot existe , on se contentait d'une poire avec de l'essence. c'était encore plus risqué.
A l'origine , ces bombes de start pilot étaient placé à l'intérieur du véhicule et étaient fournit avec un long tuyau qui allait dans le filtre à air.
Il faut quand même savoir que tous les dépanneurs en utilisent pour démarrer les diesels ou essence en hiver.
Quand les voitures brûlent , dans les quartiers sensibles , ce n'est pas avec ce produit.