Combien doit on avoir en tension sur la batterie moteur en route?

Combien doit on avoir en tension sur la batterie une fois le moteur en marche?
j'ai pas vu de sujet la dessus ou j'ai mal regardé...
Merci d avance

thie76 a écrit:

Combien doit on avoir en tension sur la batterie une fois le moteur en marche?
j'ai pas vu de sujet la dessus ou j'ai mal regardé...
Merci d avance

Sauf si je dit des conneries, à priori un peu plus de 6V

super merci

 
 
Ce matin, petit tour à Vincennes avec l'ami Kaplan      (vu aussi l'ami JC, mon voisin    et l'ami Deto    )
 
pas de souci à l'aller, mais "ratatouilles " au retour  puis......coupures nettes de l'allumage   
 
après quelques instants de repos, démarrage (au kick  , je vous expliquerai pourquoi plus loin  )
 
tiens, la "chieuse" justifie sa     réputation       
 
petits souvenirs en ...2012 et 2013 avec des pbs similaires    
 
après refroidissement complet de la "bête"  ,  "passage au stand"  
 
1- contrôle de la tension de batterie statique: après 50 bornes de roulage: 5,80 V   
 
2- débranchement du câblage du boitier "Sélectronic" monté depuis 5 ou 6 ans et remontage du câblage
 
d'origine avec le "condo" basique: test de démarrage: impec     
 
explications (provisoires) j'attends vos avis :
 
- bien que neuve, ma 12N2A- 2D doit être HS (cas fréquent, que beaucoup d'entre nous ont rencontré);
 
  moralité: je vais commandé de la "YUASA" montée d'origine chez HONDA     
 
- le boîtier d'allumage transitorisé "Sélectronic" doit avoir un composant gros consommateur de jus:
 
à chaque connection, un gros "CLAC" se produit, indiquant q'un composant ou un relais se met sous tension
 
Enfin, je me rappelle que le vendeur m'avait précisé: "batterie toujours bien chargée  , car sous 6V de tension, il ne

fonctionnera pas  
 
PS: "petite précission, "Séléctronic" ne commercialise plus ce boitier    
 
par contre, si un mebre du club me fournir un "welleman"    en 6v, je veux bien l'essayer (MP pour paiement,
 
of course)     
 
Comme quoi, ....
 
Ah, dernier détail, grande difficulté à monter dans les tours ce matin et impossible d'utiliser le démarreur électrique    ,
 
pour cause de conso éléctrique excessive du ...boitier d'allumage      
 
Voilà, un petit retour d'expérience     désagréable    
 
a pluche les potes    

pour la batterie, avant d'en acheter une neuve, charge là et vérifie qu'après 24h elle est en dessous de 6.2v sinon, elle est bonne

concernant l’allumage, il ne doit pas consommer lorsque tu le branches donc soit un composant est HS, soit tu n'a spas de bol, les vis sont ouvertes et c'est la bobine qui se décharge mais je n'y crois pas surtout si en conventionnel ça fonctionne impeccable, ceci dit, tu peux toujours vérifier que le rupteur est fermé.

pour le Velleman, facile à monter en kit mais plsu compliquer de trouver un boitier adapté

le Seletronic, tu peux nous faire une photo qu je vois comment il est

 
 
merci Jean-Marc pour ta réativité   
 
la batterie, j'essaierai une charge   , mais j'avais remarque (il y a 15 jours   ), qu'un élément -le plus proche du pôle
 
positif- était le seul à faire des "bulles" de gaz en charge, les 2 autres restant assez...impassibles  
 
mais bref, une batterie de ce type ne coute pas une fortune   ; du coup j'au remonté l'ancienne qui affichait encore 6,10 V
 
en "statique "     
 
je pense comme toi: soit un composant à "claquer" dès le début soit ...il est mal adapté   
 
perso, je crois plus en la 2ème solution, d'où l'arrêt de la commercilation par le fabriquant...qui, au demeurant, à très bonne réputation
 
    
 
d'ailleurs, avec la batterie chargée, démarrage immédiat- à chaud ou à froid- ralenti digne d'une montre Suisse et belle
 
pêche    (enfin pour une K5   )
 
nous avions interverti nos meules pendant 2 ou 3 bornes avec Kaplan  (à l'aller    ) pour voir les différences    :
 
la sienne avait plus de pêche grâce -entre autres    - à une came ...en 303   
 
pour les photos, je verrai pour le démonter, mais peut-être à la fin de la "belle saison" à moins
 
qu'elle ne soit pas extra   et que j'ai alors du temps
 
mais je n'ai pas oublié la remarque du vendeur et sa mise en garde   sur cette histoire de tension
 
bah, pas  grave, si en allumage normal elle tourne bien....   

si tu ne roules pas trop, attends un peu, on av bien trouevr un module de supercinq à monter à la place du boituer que tu as

Je viens de vérifier la tension de la batterie après la balade de ce matin: 6,3 volts (clé sur off).

Bernard, avant d'incriminer quoique ce soit, il faut que tu passes par la case diagnostic. Moi, je procéderais comme ça:

Allumage électronique déconnecté et ancienne batterie, tu roules une dizaine de bornes et tu contrôles aussitôt la tension de la batterie moteur et contact coupés. Si tu as moins de 6,2 volts, pas bon. Même test avec la nouvelle batterie. Si tu trouves les mêmes valeurs, c'est que les batteries ne sont pas en cause. Ensuite essaie de rouler quelques temps sans allumage électronique en contrôlant à chaque fois la tension de la batterie au retour. Si le problème a disparu c'est que ton allumage électronique est défaillant.

 

+1 avec toi Denis    

c'est ce que je vais faire   

mais mon diag doit être le bon     

snoopy7700 a écrit:

 

+1 avec toi Denis    

c'est ce que je vais faire   

mais mon diag doit être le bon     

Tu sais ce que j'en pense, pas du tout fan de l'allumage électronique sur nos brêlons. Tu as pu voir par toi même que même sans allumage électronique, ça marche très bien une K5.   

Kaplan a écrit:

snoopy7700 a écrit:

 

+1 avec toi Denis    

c'est ce que je vais faire   

mais mon diag doit être le bon     

Tu sais ce que j'en pense, pas du tout fan de l'allumage électronique sur nos brêlons. Tu as pu voir par toi même que même sans allumage électronique, ça marche très bien une K5.   

  

tu as raison Denis   

car en 1973   elle n'en avait pas   

    

 
 
bon, test matinal   avant   
 
(J'avais débranché le câblage du boitier électronique un soir de la semaine       )
 
-1 démarrage un peu difficile   : condo au repos depuis trop d'année ou HS (il doit être d'origine  vu le montage):
d'ailleurs, j'ai envie de le remplacer, mais ce que je vois ont un des fils qui me semblent courts: le mien est monté à l'avant de la bobine
 
-2 prises de tension batterie: à l'arrêt 5, 84V après 10 kms (j'avais 6,15 V) avant la balade   
 
-3 tension de  5,85 V à 3000 t/MN     
 
-4 bougies beige pâle (trop pauvre) : j'ai remonté le régime en jouant sur la vis de richesse, puis redescendu avec la vis d'air   
 
Cet AM: démontage, réservoir, ancien boitier "Sélectronic"
 
Contrôle du pont de diodes   : pa sûr d'avoir fait la bonne manip, mais je n'ai rien vu apparître sur mon "Hommètre" ( a part qui g...... parce que j'ai l'impression qu'il ne sa passe rien   )
 
bref commande d'un nouveau pont/cellule et d'un condo neuf pour voir ce que tout ça va donner    
 
sinon, je suis preneur de tous conseils     
 
 
  

Oui, ça ressemble bien à une cellule HS. Peut-être qu'elle n'a pas supporté que tu roules avec des câbles d'alternateur sectionnés...  

Au moins ça met hors de cause l'allumage électronique.   

Kaplan a écrit:

Oui, ça ressemble bien à une cellule HS. Peut-être qu'elle n'a pas supporté que tu roules avec des câbles d'alternateur sectionnés...  :oops:Au moins ça met hors de cause l'allumage électronique.   

  

Denis, ça c'était avant     (panne de 2012   )

a moins que    ça soit encore la m^me chose     

je vais dépôser le carter du PSB pour voir     

a +     

Non, je veux seulement dire qu'en 2012 lorsque tu as eu ta panne, c'est à ce moment que ta cellule a peut-être pris cher... 

En tous cas à moins de 6 volts ta K5 ne peut tourner normalement. Le condensateur, j'y crois moins et ce n'est pas ça qui influe sur le voltage et la charge de la batterie.

 Comme dit à Denis en fin d'AM  :
 
démonrage du carter de PSB et...  faisceau d'alternateur impec    (coupé par le PSB en 2012, alternateur changé apès  )
 
par contre, tests de pont de diodes  : à perioeri, une diode HS
 
comme dit Denis, surement mis en court-circuit en 2012     
 
j'aurai dû le changer en même temps    
 
bon, attente des pièces pour continuer     (dont 1 condo neuf  , ça ne lui fera pas de mal    )
 
  

 
 
Merci à Kaplan       pour le don d'une belle cellule
 
que je vais m'empresser de remonter   
 
   

Vidange en cours du réservoir pour remplacement de la cellule (j'en ai une neuve, autant l'utiliser) et du condensateur d'origine (celui d'une bobine de réserve est neuf).

 

vu la météo incertaine cet AM chez nous, ça été séance bricolage en sous-sol   ( adéfaut d'une mélodie ....en K5)

mais tout a l'air Pk maintenant: démarrage pile poil (avac un condo neuf comme Kaplan) beau ralenti avec un moteur froid à 500

t/mn   ) et ....batterie qui au vu de quelques tests succints ...charge    

Re merci encore à Kaplan pour le don        d'une cellule black d'origine HONDA    

bon test routiers quand...la météo sera meilleure (vu l'heure à laquelle je viens de finir   )