Restaurer une K5 pour les nuls

Oui, le n°20. Rarement le n°1 sauf si tu as touché au boitier.

MJ, tu nous parles de culasse et du compte tour et tu nous montres le câble de compteur de vitesse qui prend son mouvement sur la roue avant. Va falloir causer avec les vrais termes......

GRANDJANNY a écrit:

MJ, tu nous parles de culasse et du compte tour et tu nous montres le câble de compteur de vitesse qui prend son mouvement sur la roue avant. Va falloir causer avec les vrais termes......

Déjà je me suis trompé de sujet, c'est sans l'autre que je voulais poster   

Ensuite je pense qu'il faut que tu t'achètes une (bonne) paire de lunette grandnanny   je répète : je parle du câble compte tour qui vient se loger dans sa prise sur la culasse   prise que l'on peut voir sur l'image tirée de la part list que j'ai postée dans le message précédent  

MJ a écrit:

En changeant mes bougies j'ai remarqué que la prise compte tours fuyait au niveau de la culasse. Classique, il faut que je change le joint mais lequel   
Le 20 j'imagine   

https://cb125k.lebonforum.com/t857-remplacement-du-joint-de-prise-de-compte-tours

Ça devrait pouvoir t'aider.  

MERCI, je suis un âne car j'ai cherché ce post ...   

OK, OK, autant pour moi, sorry et méa culpa; c'est pas faut : il faut que j'investisse dans une belle paire de lunette.
Ceci dit, le post est très intéressant.

Je me permet d'ajouter un petit encart.
Changer le joint , c'est bien, mais il faut vérifier que l'axe ne soit pas trop marqué.
La plupart des joints à lèvre finissent par creuser légèrement le métal.
Dans la mesure du possible , il faut éviter que la lèvre du joint neuf retombe au même endroit.
Il faut donc décaler ce joint d'un petit millimètre quand cela est possible.

cacajou a écrit:

Je me permet d'ajouter un petit encart.
Changer le joint , c'est bien, mais il faut vérifier que l'axe ne soit pas trop marqué.
La plupart des joints à lèvre finissent par creuser légèrement le métal.
Dans la mesure du possible , il faut éviter que la lèvre du joint neuf retombe au même endroit.
Il faut donc décaler ce joint d'un petit millimètre quand cela est possible.

Là, je vois pas trop comment   Une seule et unique position pour ce petit joint.

D’où ma remarque " quand c'est possible" .
Ajouter une rondelle N° 17 par exemple pour remonter légèrement le joint.

Pendant ma pause je me suis dit que j'allais régler mon problème de frein arrière qui ne bloque pas la roue quand on appui sur la pédale.

Je pensais que c'était une question de réglage de la tige arrière mais une fois réglée à bloc il ne se passe toujours rien quand je freine   Du coup cela voudrait dire que c'est ma garniture qui est morte??

Un petit croquis de ma flasque de frein vu de coté :
- en trait continue --> position de base
- en pointillé noir --> freinage avec tige réglée au max : rien ne se passe
- en pointillé rouge --> position pour que ça freine



La photo des mes étriers de frein avec leurs garnitures



Qu'en pensez vous?

Tout d'abord est ce que tes repères (coup de pointeaux) sont bien alignés ? Ensuite, ça peut être un problème de chaîne trop courte (problème vu sur la K5 de Snoopy) qui fait que la roue, donc la flasque se trouve trop en avant.

Kaplan a écrit:

Tout d'abord est ce que tes repères (coup de pointeaux) sont bien alignés ? Ensuite, ça peut être un problème de chaîne trop courte (problème vu sur la K5 de Snoopy) qui fait que la roue, donc la flasque se trouve trop en avant.

1/ Oui les 2 coups de pointeaux sont ben alignés
2/ J'ai pas encore la chaine

Mais effectivement pour l'instant je ne peux pas caler la roue dans sa longitude car pas de repère de longueur tel que la chaine…
Ah si autant pour moi, j'ai la barre de mantien. Elle doit bien définir la position de la flasque non?

MJ a écrit:

Kaplan a écrit:

Tout d'abord est ce que tes repères (coup de pointeaux) sont bien alignés ? Ensuite, ça peut être un problème de chaîne trop courte (problème vu sur la K5 de Snoopy) qui fait que la roue, donc la flasque se trouve trop en avant.

1/ Oui les 2 coups de pointeaux sont ben alignés
2/ J'ai pas encore la chaine

Mais effectivement pour l'instant je ne peux pas caler la roue dans sa longitude car pas de repère de longueur tel que la chaine…
Ah si autant pour moi, j'ai la barre de mantien. Elle doit bien définir la position de la flasque non?

Oui mais en fonction de la position de la roue sur le bras oscillant. Fait l'essai en reculant et en avançant la roue sur le bras oscillant, la barre ayant une longueur fixe, ça va forcément modifier la position de la flasque et de son levier.

Kaplan a écrit:

Oui mais en fonction de la position de la roue sur le bras oscillant. Fait l'essai en reculant et en avançant la roue sur le bras oscillant, la barre ayant une longueur fixe, ça va forcément modifier la position de la flasque et de son levier.

J'ai essayé avec la roue le plus loin possible sur le bras oscillant et idem, j'appui à bloc sur la pédale et ça freine toujours pas   

Tu peux nous donner la longueur de cette "pièce"   

A+  

122 mm hors tout

le moyeu de la roue aussi a une limite d'usure qui est marquée a l'intérieur...
ça serait "ballot" d'avoir refait un rayonnage si le moyeu est hors cote...
si tes garniture sont encore bonne, rien ne t’empêche de "zapper" le coup de pointeau et de décaler ton "bras" de freinage
le coup de pointeau est la uniquement pour donner une indication sur l'usure des plaquettes... ( et aussi puisque le bras doit être a 90° pour la meilleur puissance de freinage)

momoturbo a écrit:

le coup de pointeau est la uniquement pour donner une indication sur l'usure des plaquettes...

+1, et puis la marque de pointeau peut-etre faussé si tu n'as pas la bonne pièce :

(125 mms de longueur)
A+   

momoturbo a écrit:

le moyeu de la roue aussi a une limite d'usure qui est marquée a l'intérieur...
ça serait "ballot" d'avoir refait un rayonnage si le moyeu est hors cote...
si tes garniture sont encore bonne, rien ne t’empêche de "zapper" le coup de pointeau et de décaler ton "bras" de freinage
le coup de pointeau est la uniquement pour donner une indication sur l'usure des plaquettes... ( et aussi puisque le bras doit être a 90° pour la meilleur puissance de freinage)

@momo
J'y ai pas pensé au moyeu   je ne trouve rien sur l'usure de celui-ci (sur rmt) faut que je cherche

@looping
Ma pièce est la bonne

On voit bien la garniture sur la photo qu'en pensez vous?? (J'ai pas l'habitude d'en voir en bon état)

de tête, la garniture, c'est 2mm mini
pour le diam du moyeu, c'est marqué dans le moyeu lui même et surement dans la RMT
rien ne t’empêche de décaler le bras par rapport au coup de pointeau (je l'ai déjà fait...) et pis de toute façon, a moto on freine pas que de l'AR... (et si tu freine, c'est que tu as peur...)
la longueur de chaine joue évidement comme cela a été évoque plus avant, la barre de maintient tient uniquement le tambour (comme la barre est fixe sur le cadre, tu auras toujours la même distance cadre/tambour, seulement le tambour pivote et la came aussi... dur a expliqué mais plus facile a voir en vrai)
si ta roue avance ou recule suivant une chaine trop longue ou trop courte,, l'angle parfait de la came de freinage 90° ne sera pas respecté