Péripéties d'une chieuse

Même quand tout va bien, qu'il n'y a aucun souci, qu'on roule tous les jours avec … il y a quand même toujours un truc à faire   
Des doutes, des questions, des réponses que l'on ne trouve pas sur les différents manuels ou plus simplement la flemme de chercher   Cela nécessite pas forcément d'ouvrir un post à chaque fois.

Alors j'ouvre ce post qui me permettra de vous solliciter sans encombrer le forum de posts inutiles. Merci d'avance pour toute l'aide que vous m'apporterez.

Je vais commencer par chercher d'où proviennent certaines taches d'huile persistantes, j'en ai notamment 3 :

- une au niveau de l'embase de la culasse, j'imagine que c'est mon joint de culasse qui est sur la fin…
- une, plus intrigantes, sous mon carbu droit. Ça coule à l'air de couler depuis la cuve ou de mise à l'air (?)
- plus qu'une tâche, une zone : sur les fourreaux de fourches, ça pourrait venir de joint api fatiguée?

Je fais des photos cette aprèm

la fuite au niveau de la culasse peut venir de ton joint de puits de chaine de distri (coté gauche) ou du joint spi de l'AAC
pour le carbu, c'est surement ton joint de cuve, tu tord un peu la bride et ça devrait le serrer plus
pour la fourche joint spi, le tube devrait être tout huileux quand tu enlève le cache

momoturbo a écrit:

la fuite au niveau de la culasse peut venir de ton joint de puits de chaine de distri (coté gauche) ou du joint spi de l'AAC
pour le carbu, c'est surement ton joint de cuve, tu tord un peu la bride et ça devrait le serrer plus
pour la fourche joint spi, le tube devrait être tout huileux quand tu enlève le cache

Voilà les photos !

le cylindre est noir d'huile et le dessous du moteur est vraiment très huilé!


Belle tâche quand même et les tiges extérieures en laiton du carbu sont crassouille aussi...


Pareil des deux cotés

Salut,
pour la fuite de la culasse, tu peux tenter un petit resserage à la cle dynamo. La fourche c'est un grand classique. Enfin il me semble que ce n'est pas de l'huile mais de l'essence dégueu sur la photo du carbu. Si c'est le cas, démontage et nettoyage

Effectivement c'est de l'essence (lapsus) pour la fuite carbu... Les joints sont neufs et le carbu a été passé au vinaigre y a pas très longtemps.
Pour la fourche quand tu dis un grand classique tu parles bien des spi qui sont morts   

Pour le carbu, si tu es sur que la cuve est bien positionnée sur le joint dans ce cas là, il faut que tu torde la bride comme te le suggérait momoturbo.

Pour les spi de fourche, oui

Le Juan a écrit:

Pour le carbu, si tu es sur que la cuve est bien positionnée sur le joint dans ce cas là, il faut que tu torde la bride comme te le suggérait  momoturbo.

Pour les spi de fourche, oui

Rah fais chier les joints spi c'est trop chiant à changer!

Qu'est ce que vous appelez la bride? La languette extérieure qui maintient la cuve?

Oui c'est de ça qu'on parle.

Effectivement les spi de fourche c'est horriblement chient à changer. J'ai jamais eu le courage de le faire. Je préfère remettre de l'huile de temps en temps.

Le Juan a écrit:

Oui c'est de ça qu'on parle.

Effectivement les spi de fourche c'est horriblement chient à changer. J'ai jamais eu le courage de le faire. Je préfère remettre de l'huile de temps en temps.

Ce qui est chiant sur nos mob c'est de démonter la fourche, une fois ça fait, changer le joint spi c'est du pipi de chat  

Bon ok pour les fuites, c'est plus ou moins ce à quoi je m'attendais, rien d'alarmant.

Par contre, j'ai donc changé mon kit chaine. Ça a pris un peu de temps car le gars de toutes bielles confondues m'avait envoyé le mauvais pignon… à sa décharge, l'emballage était bon mais pas le pignon dedans!

Bref une fois ça changé je pars pour faire un tour et la mob tourne très très mal, les 2 cylindres donnent mais peu, trop peu pour rouler.

Je démonte mes cuves, elles sont pleines. Je démonte et nettoie mes gicleurs. Rien. J'ouvre le robinet d'essence sans les cuves, ça coule bien. Je vérifie le niveau d'essence dans mes cuves, identique. Ok, le carbu n'est pas en cause.

Je démonte mes bougies, elles montrent un régime un peu riche et l'une des deux est noyée. Problème d'allumage?
Je les remet dans leurs antiparasites, je les mets à la masse : d'un coté pas d'étincelle, de l'autre très très faible  :stock: 
J'interchange mes bougies, celle qui n'avait pas d'étincelle n'en a toujours pas et celle qui avait l'étincelle faible l'a toujours.

En définitif, mes bougies sont mortes. Il faut que je les remplace voir la qualité de l'étincelle. Et voir si je n'ai pas un problème de bobine...

c'est quoi comme bougies  

Jean Marc a écrit:

c'est quoi comme bougies  

C'est les nippons denso

Et pourquoi ne fais-tu pas sauter l'étincelle au bout du  fil pour voir si tu as un arc correct?
Il faut utiliser ce petit système .
Un bout de  tube transparent et une pince croco.
Comme ça tu peux kicker  et voir en même temps  

C'est à dire?   
Il faut enlever l'antiparasite du câble HT?   

Yés man .
Et tu dois avoir un arc de 7 mm environ .

Dans l'ordre, bougies, résistance des anti-parasites, bobine.

Ça c'est dans le désordre.  

Ordre d'emmerdement de vérification ?

Exact!

mes antipatates sont de 5 et 10 khom   
mes bougies sont mortes
ma bobine je sais pas

je viens de changer mes bougies pour des (quasi neuves) ça marche un peu mieux mais pas terrible et je trouve l'étincelle faible