Vidange huile fourche

Bonjour,

Je m'apprête à remplacer l'huile de fourche de ma K5.

Après quelques recherches sur le forum, il ne me semble pas que le sujet ait largement été traité (je me trompe peut être).

Pour le remplacement de l'huile de fourche, mettez-vous de l'huile de boîte 10W30 (cf. RTM) ou mettez vous de l'huile spéciale fourche que l'on peut trouver dans les différentes enseignes de moto?

Pour ce qui est de la méthodologie:

- Moto sur béquille centrale,
- Dévissage des bouchons supérieurs de fourche,
- Dévissage des des vis inférieures pour purge de la fourche,
- Pompage de la fourche (pour purge du résidu d'huile),
- Contrôle des joints des vis inférieures avant remontage,
- Serrage des vis inférieures,
- Remplissage de 140 cm3 d'huile de boîte 10w30 dans chaque élément de fourche,
- Serrage des bouchons supérieurs.

Vous me confirmez la méthodologie? En tout cas c'est la méthodo que j'emploie sur mon gros 2T qui pue.

A+!

Ok pour ta méthode et les ingrédients.

J'en parle ici:

https://cb125k.lebonforum.com/t9p780-tribulations-de-ma-k5

Merci pour ta réponse! Vidange réalisée.

je déterre

MA fourche étant trop souple maintenant que j'ai des vrais amortisseurs derrière , j'ai fait la vidange de ma fourche de K4 qui avait été remplie suivant le manuel du conducteur des K5 avec de l'ATF, ce qui correspond à de la 5W20 , trop fluide.

vidange, on récupère 100 cc mais je ne me souviens plus combien j'en avais mis, quelque chose comme 120cc

n’ayant pas envie d'en mettre partout, confection d'un tube de vidange

une vis de 6 percée à 3.7

un écrou pour ne pas visser trop loin

un tube plastique

un boc de récupération.





on enlève la vis de 6 qui ferme le fourreau, on bouche au doigt avant de visser le tube
on plonge le tube dans un bocal
on ouvre la vis en haut pour que l'air rentre et on laisse faire la gravité

une fois l'huile écoulée, on remet le bouchon en haut de la fourche et on enlève le tube du récipient.
on bloque le frein avant puis on pompe pour évacuer ce qu'il reste et là, rien ne sort perso

bref, on dépose le système, on remonte et serre la vis de 6 puis on passe de l'autre coté.

sur la K3/K4 d'après le shop manual il faut 155 à 160 cc d'huile 10W30 (page 185)

vu qu'il en reste un peu, je vais en remettre 130cc et en 10w pour durcir la fourche

l'huile de fourche 10w30 se trouve encore sur le net ou chez certain revendeurs moto

avant de remplir, ne pas oublier de lever l'avant pour que la roue ne touche pas et que la fourche soit en détente

on verra au printemps ce que cela donne

Comprends pas sur la béquille centrale, le poids supporté par la fourche ne suffit pas à la mettre en compression. Es tu sûr que la souplesse de ta fourche provienne de la viscosité de l'huile. Perso, j'en doute...

En tous cas sur ma K5, sur la béquille centrale il faut vraiment appuyer sur la fourche pour qu'elle se comprime, sinon ça ne bouge pas d'un millimètre.

Nous sommes d'accord,pour purger, il faut descendre la moto de la béquille.

Pour le remplissage, il est préférable d'être en détente totale même si effectivement le poids ne comprime pas grand chose

Concernant la souplesse, c'est clair que l'huile ATF est trop fluide

petite question Jean-Marc:

elle avait combien de temps ton huile de fourche

A la base l'huile était rouge et elle n'a que 3500km et 6 ans

Le hasard a voulu que je sorte la K5 ce soir et je confirme mes dires, que ce soit sur la béquille centrale ou sur ses roues, la fourche ne comprime pas d'un millimètre. Par contre dès que je l'enfourche, changement de décors, ça s'enfonce sans aucun doute possible....

Au passage ma sortie de ce soir en pleine nuit m'a comblé de joie. Malgré une batterie pas trop chargée et une activité nulle depuis début octobre, la K5 s'est comportée de très bonne façon. Démarrage au 1er coup de kick, ralenti stable phare allumé et arrêté au feu rouge, aucun raté, électricité au top (clignotants, klaxon, etc...) 10.000 tr/mn à chaud, bref en pleine forme malgré son peu d'activité.

Seul bémol, commun à toutes les CB 125 K et JX, le phare est... purement symbolique.

Sal's
En 6V faut pas s'attendre à des miracles.
La cb360 est un poil mieux en 12V mais cela reste la technologie de l'époque.
A+

tu m'étonnes, en même temps à l'époque, l'éclairag publique n'éclairait rien et sur la route, ben on voyait à 10 mètres, enfin c'est ce que l'on pensait, "voir"

En tout cas dans la circulation urbaine d'aujourd'hui, avec les ralentisseurs plus ou moins bien conçus et signalés, c'est hyper dangereux. Et encore j'ai eu de la chance, la route était sèche.

Bonjour,

A mon tour de déterrer ce post sur la vidange de l'huile de fourche.

Après lecture de vos échanges de l'époque :

- Quelle huile préconisez vous ? Wemoto propose de l'huile de fourche en 5, 10 ou 20 SAE ?
http://www.wemoto.fr/bikes/honda/cb_125_k5_french_market/76/picture/fork_oil_-_synthetic-_vision_france-_1_litre/

- Quelle quantité si on prend bien la précaution de vider les 2 fourreaux de fourche : Je suppose que pour bien purger, il faut que les 2 côtés soient dévissés en haut et en bas pour bien purger l'huile ?

- Où puis-je trouver un boulon percé pour éviter d'en mettre partout ? Je n'ai pas de quoi en fabriquer un moi-même. Sinon, en mettant un réceptacle en plastique type entonnoir, on doit pouvoir arriver à limiter les dégâts ?

Merci pour vos retours.

Bonne soirée

François

Ne te prends pas la tête, tu prends une vielle boîte de conserve que tu tiens au plus près du petit bouchon de vidange, le peu qui risque de tacher tu l'essuieras avec un chiffon. Pour que l'huile usagée s'évacue plus rapidement, il vaut mieux ôter les vis de remplissage. Pour la viscosité et la capacité tu auras tous les renseignements ci-dessous. Perso j'utilise de la Motul...

Bonsoir Kaplan
Merci et bonne idée pour les boites de conserve.
Bonne soirée
François