Ma grosse fait des caprices

Sal's
Bon bin ma CBX décide de faire ça chieuse.
Pour la 2ème fois , j'ai un capteur d'allumage dans le sac.
Il va falloir que je trouve lequel , j ai de l'allumage que sur 2-3 et rien sur 1-4.
Le plus chiant ça va etre de determiné qui fait quoi .
A+

salut

pas si compliqué ce bordel là, tu as un capteur sur la platine, un boitier sous la selle et une bobine   tu intervertis à tour de rôle chaque élément avec celui qui fonctionne sur les cylindres voisins, bougies étant mises à la masse, et tu trouveras vite qui déconne

Sal's
Non Mathieu, j'ai pas un capteur mais 2 capteurs, c'est pas foutu comme le seven     
J'ai déjà isolé le problème , c'est sur le circuit d'allumage 1-4 .
La merde c'est que cela déconne qu'à chaud        
Pas de problèmes coté bobines  j'ai changé les bobines et le problème persiste.
Donc , il me reste à voir si a chaud en changeant le boitier CDI ça marche.
J'ai testé mes capteurs et les valeurs sont bonnes , mais c'est a froid     
Je profite de cette journée de grève pour m'y mettre.
A+

Bidouille a écrit:

Sal's
Je profite de cette journée de grève pour m'y mettre.
A+

Qué passa encore?   

Bin faut suivre l'actualité      
On donne des sous ( indirectement ) a des grosses boites pour enrichir les actionnaires .
Bon on va pas faire de politique , mais je vais me permettre de reprendre ce que disait Coluche.
Un pour tous , tous pourris      
A+

Sal's
La SALOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOPE       
Je l'ai fait tourné ce matin , j 'ai fait plus de 30 bornes avec , tourné au ralenti pendant 20 minutes après les 30 bornes dans le garage .
Et bin rien , que dalle , nada , peau de zob elle déconne plus       
C'est une vrai cb125K ( d'ailleurs la puissance au litre est identique )
J'aime les panalacon           
A+

Bidouille a écrit:

tourné au ralenti pendant 20 minutes après les 30 bornes dans le garage

Putain il est grand ton garage   

MJ a écrit:

Putain il est grand ton garage   

Sal's
Parking commun     
Je loue une place et j'en prends 2       
A 30 euros par mois , il y a beaucoup de places libres .
Beaucoup de locataires préfèrent laissés leur véhicule dehors plutot que de donner 30 euros.
A+

Sal's
Depuis le temps , elle roule quand même .
Ce matin je ne sais pas pourquoi je suis retombé sur ce post.
Bon bin c'est con comme panne.
Une bougie dans le sac , c'est la première fois sur cette moto.
Depuis j'ai bien roulé.
Balade Bitza, coupe moto légende en gros 4000 bornes tranquille.
A+

J'aime bien ce post, on peut apprécier ton calme et ton flegme face à la panne

Sal's
Sauf que je me suis bien pris la tête à cause d une bougie de merde.
J ai failli y foutre le feu .
Un de ces 4 va falloir que j ouvre quand même pour une grosse réfection moteur
A+

Bidouille a écrit:

Sal's
Sauf que je me suis bien pris la tête à cause d une bougie de merde.
J ai failli y foutre le feu .
Un de ces 4 va falloir que j ouvre quand même pour une grosse réfection moteur
A+

Je m'en souviens, les pannes aléatoires, il n'y a rien de pire.

C'est un cauchemar tu veux dire.
Je me souviens d'un client taxi qui avait une R25 qui calait de temps en temps en roulant ( une ou deux fois par mois) et ne redémarrait que après 15 minutes . Sympa comme truc en plein Paris avec le client assis derrière.
La super valise n'indiquait aucun défaut. J'avais fini par faire des piquages sur les alimentations en + et en - de l'AEI et du calculateur d'injection . Tout cela relié à une série de 6 led placée provisoirement sur le tableau de bord.
J'avais demandé au client de regarder celle qui étaient allumées et celles qui étaient éteintes au moment de la panne.
Un mois plus tard il vient me voir et me dit : Il n'y avait que  la  4 éme qui était éteinte.
Elle correspondait à la masse calculateur. En déshabillant le gros faisceau qui passait sous le bac à batterie via le calculateur, j'ai trouvé une épissure de masse dont la soudure avait séchée. La chaleur sous le capot la faisait se dilater et coupait l'injection.

Une panne aléatoire qui m'a bien pris la tête sur ma K5: (extrait des Tribulations de ma K5)

Enfin ma K5 a retrouvé une configuration d’origine et je décide d'aller bosser en K5. C’est réellement un plaisir de rouler dans Paris. J’attends toute la journée avec impatience l’instant du retour en banlieue.
Tout se passe fantastiquement bien jusqu’à 1km de chez moi. D’un seul coup, j’ai eu un trou à l’accélération (un peu comme si un farceur avait tourné la clé de contact une demi seconde avant de la remettre en place). Abasourdi, je suis rentré chez moi avec le moteur fonctionnant normalement. Inquiet, j’ai voulu en avoir le cœur net et j’ai fait le tour du pâté de maison en envoyant la sauce, et le problème s’est reproduit. Aie, Aie : carburation ? allumage ?
Personnellement, je pense plus à un problème de coupure d’allumage qu’à un défaut de réglage. Le moteur coupe de temps en temps, mais ne « ratatouille » pas. La batterie ne se déchargeant pas, j’exclus pour l’instant un éventuel problème de cellule.
Ça fait 5 mois depuis la remise en route de la K5 et je décide d’en profiter pour effectuer une grosse révision. A chaque intervention, je fais un essai sur route qui reste négatif. Je dirais même que ça empire. Plus moyen de dépasser les 6000 tr/mn sans avoir ces fameuses coupures moteur. Ça arrive même parfois au ralenti. Dans l’ordre : nettoyage réservoir, nettoyage carbus avec casse d’une pipe d’admission au serrage (heureusement j’avais l’autre K5), nettoyage robinet d’essence. Ensuite, je suis passé à l’allumage : remplacement des contacts avec réglage de l’avance « aux petits oignons », changements des bougies, j’ai ensuite coupé sur 5mm les fils de la bobine histoire de faire prendre les anti-parasites sur du « neuf », le tout toujours entrecoupé d’essais infructueux. GRRR !!!
Donc je décide de voir du côté et bobine et cellule. En touchant la bobine, je m’aperçois que celle-ci joue les cloches de Notre Dame avec en prime un fil (je pense de masse) épris de liberté au niveau de la fixation. Un coup je te fais contact, un coup non, au gré des vibrations. Un tour de clé pour resserrer le tout et essai concluant. « Roule ma poule »
Des heures de boulot pour un boulon à resserrer c’est rageant mais bon, la révision ne lui a pas fait de mal.

On ne peut pas considérer que tu as perdu ton temps .
Ce genre de recherche de panne en apprend beaucoup et le coup d'après elle est vite trouvée.

cacajou a écrit:

C'est un cauchemar tu veux dire.
Je me souviens d'un client taxi qui avait une R25 qui calait de temps en temps en roulant ( une ou deux fois par mois) et ne redémarrait que après 15 minutes . Sympa comme truc en plein Paris avec le client assis derrière.
La super valise n'indiquait aucun défaut. J'avais fini par faire des piquages sur les alimentations en + et en - de l'AEI et du calculateur d'injection . Tout cela relié à une série de 6 led placée provisoirement sur le tableau de bord.
J'avais demandé au client de regarder celle qui étaient allumées et celles qui étaient éteintes au moment de la panne.
Un mois plus tard il vient me voir et me dit : Il n'y avait que  la  4 éme qui était éteinte.
Elle correspondait à la masse calculateur. En déshabillant le gros faisceau qui passait sous le bac à batterie via le calculateur, j'ai trouvé une épissure de masse dont la soudure avait séchée. La chaleur sous le capot la faisait se dilater et coupait l'injection.

J'ai eu la même panne avec une R25, ça a mis un bout de temps à se découvrir.
Il n'y a que le jour où la panne a été totale qu'on a découvert le défaut de masse

Sal's
C'est bien connu de nos jours.
" si tu roules en Renault tu repars à vélo "
"Si tu roules en Citroen un jour t'as la haine "
"Si tu roules en Peugeot tôt ou tard t'as pas de pot "
A+

Sal's
Grosse galère ce week.
Vendredi matin j'avais préparé ma monture la veille avec la remorque au cul.
Debout à 5h du mat pour être sur d'arrivé à Nemours vers 7h chez Draknor avec lequel je devais partir à la concentre des millevaches.
Je débequille la bête et blam, la gueule encore dans le cul je fais tombé la moto et bien sur la remorque.
Impossible de relever le tout, je dételle la remorque et remonte la moto.
Pas de dégats si ce n'est que la bulle un poil fendue.
Contact , et rien, juste les tic-tic de contact alors que la veille elle a démarrer au car de poil .
Je recharge la batterie 3 heures, préviens Draknor de ne pas m'attendre qu'on se retrouvera sur place ou plus tard sur le bord de la route.
je roule , fais environ 300 bornes tout va bien.
Je m’arrête pour refaire le plein , je veux redémarrer et retic tic .
Je reçois un texto dans la foulé et découvre que Draknor est dans le même bled que moi .
Yesssss, le voila.
Je cours a droite a gauche, trouve une batterie , la monte redémarre et me dis fini la galère .
He bien non,la moto charge plus alors que le voltmètre indique 14V en permanence.
J'ai plus qu'a chercher, mais je suis un peu une brelle en élec .
A+

hello
vérifie déjà que moteur tournant au dessus de 3500 tours/mn ton alternateur débite bien 14V. ne te fie pas au voltmètre, utilise un multimètre raccordé aux bornes de la batterie.

ensuite vérifie le faisceau entre batterie et démarreur. peut être qu'un cable est usé/sectionné et n'entraine pas le démarreur. un pote a comme ça acheté une Lancia Delta Intégrale HF une bouchée de pain, pour une tresse de mise à la masse en partie coupée, faisant que le démarreur n'avait pas assez d'intensité pour lancer le moteur.

Sal's
je vais étudié toutes les piste .
Entre l’alternateur, le redresseur et les problème divers de connections
Merci Mathieu.
A+