La CB 125 K5 à Bellotte et ses caprices.

Bonsoir.
J'ai eu une réponse ce mardi mais ils n'ont plus qu'un piston et un jeu de segments.
Ils m'ont donné gentillement les coordonnées de quelques collègues susceptible de me fournir mais eux aussi sont en rupture de stock.
J'attends encore un peu mais je vais sans doute commander chez les Hollandais.

j'ai trouvé ça, c'est bon ou pas ?
Site : cliquez ICI

ps : me suis permis d'éditer pour le lien Matwo

Y a l'air d'y avoir plusieurs diametres différents de pistons donc possibilité de retrouver des piston en cote origine comme le voudrait belotte...

Lien intéressant.

Diamètre entre 56 et 58 mm. C'est pas 44 à 45 mm pour les K5 ?   

En même temps moi j'suis dans les légumes... Et je passe pas mes journées à mesuré les pistons.  comme les banquiers...

En plus j'ai failli mettre dans mon précédent post : " A valider par Kaplan"    

Kaplan a écrit:

Diamètre entre 56 et 58 mm. C'est pas 44 à 45 mm pour les K5 ?   

zut alors...
je cherche un bon plan pour pistons et segments... mais pas sur eubé...

J'ai cherché aussi mais j'ai rien trouvé de convaincant à un tarif raisonnable... 

http://www.ebay.fr/itm/NEW-NOS-Honda-CD-125-Hap-Jones-Piston-Kit-Set-2-Pistons-2-Rings-2-Clips-2-Pins-/190902006933?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item2c72a57495

J'ai déjà acheté ceux-ci mais c'est du +0,50...

Tiens, en voilà en standard.  

http://www.ebay.fr/itm/Honda-67-68-69-CL125A-CD125-SS125A-125-Twin-Standard-Piston-Kit-1967-1968-1969-/330977014823?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item4d0fc47427

Bon, comme j'en avais marre de fouiller et de trouver que des gars qui n'ont rien pour moi, j'ai passé commande chez CMSNL.
C'est pas donné mais j'ai confiance. On verra bien et je vais avoir l'esprit libre. J'ai pris les axes et les clips car, c'est pas cher.

Bellotte a écrit:

Bon, comme j'en avais marre de fouiller et de trouver que des gars qui n'ont rien pour moi, j'ai passé commande chez CMSNL.
C'est pas donné mais j'ai confiance. On verra bien et je vais avoir l'esprit libre. J'ai pris les axes et les clips car, c'est pas cher.

Comme je te l'ai dit déjà auparavant, j'ai failli commander chez eux mais coup de chance j'ai trouvé sur baybay...

En même temps tu as raison les hollandais ont de bons produits et tu es sur d'avoir ce qu'il faut.

Salut à tous.
En attendant mes pistons qui doivent arriver le 11 novembre mais je pense que le livreur ne passera pas lundi férié, je remonte le bas moteur.
Un pote du forum XL m'a récupéré des pièces sur un moteur en stock grippé. Il pensait sauver les pistons mais en vain.
Il me dépanne surtout pour l'embrayage et quelques pièces dont je pourrais avoir besoin.
Il m'a passé l'épurateur mais celui-ci n'a pas de joint torique donc j'ai remonté le mien avec un joint neuf.
Il y a aussi l'avance centrifuge mais le repère est 304F au lieu de 304 sur la mienne. La 304 est plus arrondie par rapport à l'autre qui est plus pointue au niveau de la came.
Ces pièces viennent d'un modèle antérieur je pense.
Tout le reste est identique.
Ca va bien à remonter. que du bonheur.

De mémoire, 304 = TEC et 304F = Nippon Denso. Différence de marque, c'est la seule différence.

c'est vrai que j'ai trouvé une avance dans mes caisses de pièces et les bossages ont l'air plus marqués ou "anguleux" (c'est une 304)

Je vous ferais des photos car la différence est très visible.
Je testerais peut-être la 304F mais elle est marquée par l'usure.

De toute façon, ce qui fait la différence de puissance, c'est l'ouverture des masselottes plus importante (comme la came 303) donnant plus d'avance.

Sur ces 4 cames 304, 3 Nippon Denso 304F et 1 TEC  304.

Salut.
Les beaux pistons en or sont arrivés au bout de 10 jours.
Tout correspond bien à ce que j'ai commandé. C'est emballé dans des boites qui semblent d'époque. Les segments sont bien repérés avec leur "T". J'espère ne rien casser au montage. Ca me stresse toujours un peu alors si vous avez des conseils pour que ça se passe le mieux possible, j'achète.
J'ai plus l'habitude à ceux de 203 qui sont plus gros mais qui peuvent casser aussi.
Lundi, je remonte le haut moteur.

   

Il faut bien huiler pistons et chemises, positionner des petits tasseaux entre le bas moteur et l'embase des pistons afin que ceux-ci soient au PMH et alignés avec le bloc cylindres et les empêchent de descendre. Ensuite positionner le bloc cylindre et aider les segments à passer à l'aide d'un petit tournevis par le dessous, en alternant d'un cylindre à l'autre progressivement jusqu'au passage des 6 segments. Il faut y aller en douceur sans jamais forcer. Si ça coince, ne pas insister et renouveler l'opération depuis le début. Avec cette méthode, je n'ai jamais cassé de segment.