K5 qui ratatouille

Bonjour à tous,

Suite de mes aventures , après avoir changer jts carbu , bougie NGKD8HA, anti-parasite et fait dans l'ordre nettoyage et réglage bitza des carbus + synchro à la pige de quatre.contrôler le pot de diode = ok , re-nettoyer les carbus + re-réglage des flotteurs à 21mm.
J'ai tjrs le problème d'être trop riche même sans les filtres à air !
Je glisse doucement à penser que mon allumage n'est pas parfait ( étincelles oranges ) ...
Auriez vous eu les mêmes symptomes ?

Merciiii!

effectivement, l'étincelle orange, ce n'est pas top

change le condensateur et assure toi surtout que le rupteur est neuf, pas creusé puis que les deux bossages de came ouvrent bien le rupteur au repère F

Vérifie également que l'avance centrifuge bouge bien et n'est pas grippée ou dure

coté bougie, monte des ND X24FS-U, elles ne claquent pas contrairement aux NGK

Merci,

Je vais déjà recharger la batterie et voir si elle n'est pas HS.

jeanclaude a écrit:

Bonjour à tous,

Suite de mes aventures , après avoir changer jts carbu , bougie NGKD8HA, anti-parasite et fait dans l'ordre nettoyage et réglage bitza des carbus + synchro à la pige de quatre.contrôler le pot de diode = ok , re-nettoyer les carbus + re-réglage des flotteurs à 21mm.
J'ai tjrs le problème d'être trop riche même sans les filtres à air !
Je glisse doucement à penser que mon allumage n'est pas parfait ( étincelles oranges ) ...
Auriez vous eu les mêmes symptomes ?

Merciiii!  

pourquoi tu pense être trop riche ? quels sont les "symptômes" ?
l'allumage, tu as du le caler avant de faire tourner la bête... ainsi que la distri, les soupapes etc

En fait je n'ai rien toucher côté calage allumage.
La machine sortait de réparation chez un concessionnaire ( moteur refait ) donc calage au strombo ect...je me suis renseigné.
Pour la richesse , j'ai fait un test en roulant sans filtre à air gaz en grand sur une ligne doite et demonter les bougies .Verdict : culot noir et sec, avec la vis de richesse déssérée à 3 T !
J'ai en plus constaté des micros coupures de régime pendant le test.

micros coupures d'allumage, soit un rupteur encrassé, soit la bobine, soit son alim et donc faisceau et/ou neiman

jeanclaude a écrit:

En fait je n'ai rien toucher côté calage allumage.

ben il faut que tu contrôle et regarde toi même pour être sur !

jeanclaude a écrit:

La machine sortait de réparation chez un concessionnaire ( moteur refait ) donc calage au strombo ect...

ça m’étonnerait beaucoup que le mécano ai fait le calage au strobo... ! (tu verras, quand tu va ouvrir le cache alternateur, tu poseras la question : pourquoi y'a de..... qui sort...)

jeanclaude a écrit:

je me suis renseigné.
Pour la richesse , j'ai fait un test en roulant sans filtre à air gaz en grand sur une ligne doite et demonter les bougies .Verdict : culot noir et sec

pas grave, du moment qu'elle monte bien dans les trs !
le test (arrêt carburation, quand il est bien fait) sert pour évaluer le gicleur principal

jeanclaude a écrit:

avec la vis de richesse déssérée à 3 T !

pas grave non plus ! (la vis de richesse est en fait une vis d'air qui ne sert qu'au ralenti)

jeanclaude a écrit:

J'ai en plus constaté des micros coupures de régime pendant le test.

rien a voir avec la richesse, surement un truc desserré et qui ne fait plus contact a cause des vibrations, ça le fait aussi au ralenti ? [/quote]

Ok , je vais vérifier dans l'ordre.
Merci à tous.

Bonjour à tous,

suite aux conseils , j'ai d'abord vérifier ma batterie aprés charge et elle est ok 6,4V après 2 jours sans la solliciter.
Je viens de vérifier si l'alternateur chargeait et là : problème ...je reste à 6,4 V à 5000 et +.
Petite précision, Les clignotants ne fonctionnent pas avec le phare et j'entends un petit grésillement dans le phare quand j'essaye de les faire fonctionner .
avez vous une idée sur la marche à suivre?

Merci

va falloir tester les continuités, mise à la masse de la cellule (impératif sinon, pas de charge)

l'alternateur est composé de trois bobinages, un premier est en charge permanente pendant que tu roules, voir le schéma électrique de Papy Patrick qui est en ligne et te sera accessible avec un message de plus

le second est mis en service par la mise en route du phare.

jeanclaude a écrit:

Petite précision, Les clignotants ne fonctionnent pas avec le phare et j'entends un petit grésillement dans le phare quand j'essaye de les faire fonctionner .
avez vous une idée sur la marche à suivre? Merci  

hello Jean-Claude,

J'y connais rien en élec, mais je sais juste que "quand ça grésille", unn électricien appelle ça "arcquer".
en clair, une mauvaise connexion électrique qui provoque un arc électrique entre 2 cosses, d'ou ce grésillement
Donc, tu dois avoir 2 cosses  au minimum...) mal serties dans le paquet de nouilles du phare

a pluche