honda CB 125 K5 dans l'oise

David 27 a écrit:

Super Gilles ! Ca fait plaisir à lire et ça se termine bien !
Tu as fait du beau boulot en passant ...

merci à toi David, effectivement il y a du temps passé dessus, mais j'ai aussi un "cerf volant", et 2 de tension...

bonjour,

des nouvelles de la k5, j'ai changé les pots par des mégaphones long, ne voulant pas investir encore 400e dans des pots copie d'origine.
Comme la k5 n'était pas assurée je n'étais pas encore aller sur route, chose faite ce WE, par contre déception elle pétaradait, et l'embrayage qui patinait, malgré avoir desserré les tendeurs de câble(on verra cela plus tard).

j'ai passé le WE à modifier les réglages dans tous les sens, rien de rien, elle ne voulait rien savoir, et puis aujourd'hui....
je teste avec un condensateur d'une des autres que j'ai, rien toujours pareil et voilà que je regarde l'étincelle aux bougie, coté gauche elle est bleue, mais coté droit une étincelle plutôt blanche et quand je donne un coup d'accélérateur plus d'étincelle, donc j'en ai mis deux neuve et hop!!! elle ne pétarade plus!!!!
BON!!! ça s'est fait!!!.....
pourtant de les "denso" étaient neuve... comme quoi!!!!
les bougies était charbonnées des deux cotés et après les avoir changées, elles charbonnes encore un peu sur le bout du culot mais par contre l'électrode de masse est nettoyée....
MAIS!!! il y a toujours un BRRReuuu!!!!! à la reprise au redémarrage à un stop ou en roulant quand je ralentis et remets les gaz...

bon à ce soir elle ne tourne pas encore impeccable, mais ça avance.... doucement!!!

par contre en allant l'essayer hier, à 10kms de chez moi, voilà plus rien elle se coupe...
je regarde le fusible, encore bon et je m'aperçois que j'avais oublier de serrer le boulon du plus de la batterie, j'en avais un dans la poche mais pas l'écrou... j'ai bloqué le cable avec un bout de bois et repartis doucement...
(Penser à mettre du fil de fer dans la trousse à outils)...
mais je me suis aperçu que depuis, la charge de la batterie à 1200T est à 8V.... Et que l'allumage des feux ne semble pas influencer dessus.
j'ai testé 3 régulateurs et finis par mettre un régulateur/redresseur de twin, mais toujours pareil....
on sent qu'elle broute encore quand je mets le phare, hier elle perdait vraiment de la puissance obligé de couper l'éclairage...

j'ai testé le stator en ayant lu le post de Jean Marc, mais comme je n'avais pas le "net" au garage, impossible de me rappeler les valeurs et de plus je n'ai pas noté celles que je trouvais... et puis comme je suis nul je ne sais pas lire cet appareil de brun...
enfin bref!!!! le courant passe c'est que ça marche...

Alors si vous avez une suggestion au sujet de ce problème de charge de batterie, ça m'intéresserait....

comme quoi!!! on croit avoir gagné... mais la k5 est toujours la plus forte en mesquineries...

Merci à tous..

Pour tes reprises, si tu entends un bruit caverneux ( gros bruit par les filtres à air), c'est que tu es trop pauvre.

Au contraire, si ça paraît être au niveau carbu, c'est trop riche.

Sers toi du schema concernant les gicleurs concernés en fonction de la position de l'accélérateur.

Pour l'alternateur, il ne faut pas que tu ais de continuité entre les bobinages et le corps métallique sinon poubelle.

Il faut également qu'il y ait continuité des bobinages sinon poubelle.

Tu dis avoir 8v maxi en charge mais avec le régulateur de twin, c'est normal.

quand tu roules sans lumière, si tu klaxonnes, il se passe quoi, ça va bien oú ça déconnecte voir coupe le moteur

merci Jean Marc

pour le klaxon je n'ais pas pu tester car j'ai branché le régulateur sur le fil noir, mais pas rebranché le fil du klaxon.
j'essaie de faire cela cette semaine et je te dis le résultat...Merci

bonsoir,
alors j'ai fait le branchement du klaxon et je suis allé essayer la bécane, il fonctionne bien et ne semble pas influencer le moteur même avec le phare.

j'ai testé la batterie, elle charge à 7.6 à 1200T et baisse environ à 7.2 quand le phare est allumé...

même avec la cellule d'origine elle charge à environ 8V.... c'est bizarre car avant elle chargeait à 6V et quelques...

Gilles,

Effectivement, comme Jean-Marc je me demande si tu problèmes de "brrreuuuu" ne vient pas du réglage de richesse de tes carbu. Mais si tu dis que les couleurs sont bonnes ... Sinon c'est un problème d'arrivé d'essence ?

Courage, t'es presque arrivé au bout et elle roule !

Ne te fie pas á la couleur des bougies uniquement car tu peux être bien réglé au ralenti et à fond mais mal réglé en intermédiaire d'où la nécessité de bien observer ce qu'il se passe suivant la position de la poignée.

J'ai eu le souci sur la CBS, il faut prendre patience et trouver le bon compromis.

Dans mon cas, j'ai dû baisser l'aiguille d'un cran pour ne pas avoir d'engorgement essence et augmenter le diamètre du gicleur pour avoir un bon mélange à fond.

Bonjour,
Pour les réglages de combustion (avance et richess) j'utilise avec succès "colortune" qui donne entière satisfaction.
Dernier réglage avec mon kit : une 1500 F 6 six cylindres, un par un !

exact mais dans le cas de problèmes sur les régimes intermédiaires, plus compliqué à utiliser en roulant

sers toi de ça:

Jean Marc a écrit:

voici un site qui explique bien le fonctionnement d'un carburateur, à lire pour mieux comprendre

http://yamaha.tw.free.fr/carburateur_starter_choke_tw.htm

à retenir également, les différentes étapes de l’accélération et les conséquences sur le carburateur, en clair que se passe t il dans le carbu quand j'accélère

images tirées du forum www.cb500four.com





et pour finir, un site bien documenté sur nos carburateurs de marque Keihin avec le détail des aiguilles, même si cela ne concerne pas nos machine, c'est utile de comprendre l'influence de chaque pièce du carburateur

http://kdx125.pagesperso-orange.fr/Page17.html

bonjour
Merci David, Jean Marc et Naish pour vos conseils qui sont bien utile.
elle tourne c'est déjà le principal...
reste plus comme vous le dites si bien, à trouver le bon compromis entre tout ces réglages.
je me suis déjà posé la question sur l'investissement de ce fameux "colortune", mais pour ma part investir pour si peu ne serait certainement pas très rentable..
ou alors il faut que je me lance dans une micro entreprise...
en tout cas encore merci de tout vos précieux conseils
Cordialement Gilles
PS:
merci Jean Marc pour ce tableau, j'allais aller le rechercher pour m'en inspirer, mais tu a été plus rapide..

Bonsoir,
Merci Jean Marc de rappeler à tous les bases incontournables pour comprendre la carburation originelle de nos machines ancestrales.
Cela ne remet pas en cause l'utilisation du colortune car suivant le tableau, le novice n'intervient que sur deux paramètres de base: la visserie d'air (au ralenti ) et la hauteur d'aiguille.
Changer les autres paramètres (gicleurs, conicité d'aiguilles ) ne s'improvise pas et nécessite les coffrets ou alesoirs qui vont bien ainsi que l'expérience, l'oreille et l'instinct.
Bonsoir à tous et bon week-end du 1er mai !

bonjour,
merci pour vos conseils et les explications, bon il est vrai que ce ne sont pas des moteurs pointus et que je ne travailles pas au micro près...
je ne suis pas à 1/2Litre d'essence près qui passe par les carbus à chaque ouverture des boisseaux... (je plaisante)....
mais avec votre aide cela me fait réfléchir à ce que je contrôle, mais aussi à ce que je ne pense pas à vérifier, pour qu'un moteur explose (comme le fait remarquer David dans un post)..
En gros: il faut 3 paramètres , le carburant, le feu, l'air et quand l'un manque ou n'est pas en quantité suffisante, le moteur est bancale....
donc comme tout à chacun je me borne à vérifier 2 paramètres le carburant et le feu....
mais le 3eme!!!? bin ouiii je n'y pense pas tout de suite!!! comme il est partout autour de nous....
et si l'air n'arrivait pas en quantité suffisante!!!!
que je pense dans ma petite tête au réveil... Ouiii je sais j'ai le "cerf-volant"
donc je vais aussi me pencher sur ce point tout aussi important que les autres...

tu as tout à fait raison Naish pour ce qui concerne le "colortune", ce sont des appareils qui facilitent la vie des novices tel que moi...
c'est plus facile pour contrôler les paramètres..
merci à tous

naish1111 a écrit:

Bonjour,
Pour les réglages de combustion  (avance et richess) j'utilise avec succès "colortune" qui donne entière satisfaction.
Dernier réglage avec mon kit : une 1500 F 6 six cylindres, un par un !

je me suis déjà posé la question sur l'investissement de ce fameux "colortune", mais pour ma part investir pour si peu ne serait certainement pas très rentable..

comme il n'y a que les imbéciles qui ne change pas d'avis
j'ai écouté le conseil d'un grand sage (Naish) et je me suis décidé à investir dans un "colortune".....
il faut savoir se donner les moyens de réussir, quand on est pas doué...

en attente de livraison....

bonsoir,
colortune reçu, je m'y suis mis en fin d'aprem, pas mal ce machin.....
d'abord coté gauche, c'est chiant à mettre la bougie; surtout moteur chaud, faut avoir des mains de gonze....
bon!!!! étincelle bleue au ralenti, mais à l'accélération étincelle bien jaune et des explosions...
réglage de la vis de richesse 1T 3/4 environ.... couleur à peu près bleue butane (donc bon)....
mais des explosions jaune à intervalles irrégulier... je laisse ainsi....
coté droit, couleur bleue au ralenti, jaune à l'accélération, réglage de la richesse à peu près pareil que le coté gauche et hop!!!! couleur bleue, enfin pas trop mal quoi!!!....
autant que j'y suis je reste sur le coté droit pour régler le ralenti en ayant enlevé la bougie coté gauche....

mais en surveillant que la bougie gauche est toujours en contact avec la masse, je m'aperçois qu'elle a une étincelle bleue en continue, mais par contre il y a des étincelles plus fortes à intervalles irrégulier.... et je me pose la question... est-ce que ça ne viendrait pas de cela que le moteur pétarade....
l'heure de rentrer étant arrivée, je n'ai pas regardé ce qui ce passe sur l'autre cylindre...
à votre avis est-ce bougie, condensateur ou bobine?
merci....

précision:
j'ai changé mes durites d'arrivée d'essence, elles devaient être en 5mm j'ai mis du 4mm, gicleurs principal en 90 au lieu du 92, et aiguille sur le 1er cran en partant du haut....
comme il pleut je ne suis pas allé essayer sur route, j'espère demain... mais je bosse....

ah!! ouiii!!! les filtres à air étaient enlevés pendant la manipulation...

Bonjour Gilles et bon courage pour ce dimanche de travail,
D'abord, pas bon de faire ton contrôle de carburation sans les filtres à air ! En créant une perte de charge, ils font baisser le débit d'air, ce qui enrichi le mélange air/essence.
Pour ton étincelle indisciplinée c'est bougie ou condensateur,à mon humble avis.
Bon dimanche à tous.

Condo fatigue certainement mais assure toi que les rupteurs sont bien propres également .

bonjour et merci Naish et Jean Marc

pour ce qui concerne le réglage sans filtre je voulais juste voir ce que cela donnait sans... car j'étais trop riche et les bougies bien noires.
mais je referais les réglages avec.
les bougies normalement sont neuves, mais je vais les rechanger, pour repartir sur du neuf et j'ai aussi un condensateur neuf et des rupteurs neufs aussi...
ce ne sera que pour demain car aujourd'hui je suis de permanence et je peux partir à n'importe qu'elle heure...
bon Dimanche "plus vieux" à tous...

bilan de la journée,
ce matin changement de rupteur et condensateur, essaie pas concluant toujours des ratés et pétarades... et quand j'allume le phare c'est encore pire, chose qu'elle ne me faisait pas autant avant....
ce soir, je remets des bougies neuves et l'aiguille des boisseaux sur le 2eme cran en partant du haut, toujours avec les gicleurs de 90... elle tourne déjà un peu mieux mais encore quelques ratés quand même et quelques pétarades.. mais beaucoup moins....
par contre je ressens moins la perte de puissance quand j'allume le phare....
c'est déjà plus encourageant... mais elle ne prend pas plus de 7000T/mn et 70km/h
je prévois dans la semaine (si je le peux) ou le week-end prochain, le contrôle du jeu de soupapes et reprendre le réglage de l'allumage.... (rupteur et avance)
si ce n'est pas encore concluant, je brancherais un pont diodes neuf à la place de la cellule redresseuse...
après tout cela je crois que j'aurais fait le tour....

Salut Gilles,
Pour les pétarades, je pencherai pour un problème de carbu non ?
Sinon pour le pont diodes il me semble qu'on ne peut pas dépasser 6000 tr/mn s'il est HS, si tu peux monter à 7000 a priori il serait bon, tu peux toujours le controler avec un multimètre.
Par contre fait attention quand même si tu es en rodage de ne pas monter trop haut dans les tours, ou alors faut pas y rester longtemps.

Bon courage, ça devient bon !