Problème raccordement électrique

Bonjour,
Je suis en train de remonter une Honda CG de 1987 en 6 v et je me suis un peu embrouillé dans le branchement des fils du phare et avec le redresseur .pouvez vous me aider
Merci à vous

cyril83 a écrit:

voici le projet pratiquement terminé

Bonjour à toutes et tous ,
voilà je reprends le projet qui est pratiquement fini mais j ai toujours un problème pour le branchement des fils du phare et maintenant elle ne démarre plus .
pouvez vous m 'aider car un peu novice en la matière .
Merci d'avance

Je ne connais pas les CG mais la tienne étant de 87, je pense qu'elle a un CDI qui gère l'avance, donc juste un capteur de point mort haut.
Sur beaucoup de CG, peut être toutes, il y a 3 bobinages d'alternateur:
- allumage ( vis ou CDI)
- phare en Alternatif
- circuit de batterie

Si tu ne trouves pas de shéma électrique, tu peux essayer de faire des photos des composants, et si possible mettre les inscriptions et les couleurs de fils; les couleurs ont une signification

Merci à toi pour te pencher sur mon problème.
La moto fonctionnait bien mais j ai peur d avoir fait un mauvais branchement électrique dans le phare car maintenant je n ai plus  d étincelle à la bougie même avec une neuve .
Je suis un peu novice en électricité .
Si quelqu' un a une idée ou une personne se trouvant dans le département du var pour pouvoir m'aider car c dommage d avoiir cette moto qui ne roule pas et en plus j ai très peu de temps a y consacrer.

Merci a vous d avance ,

En principe, il n'y a rien dans le phare qui puisse couper le jus sur l'allumage, à part le "kill signal" qui va au contacteur principal, et, mais il me semble que c'est sur d'autres modèles, l'engine stop; c'est un fil souvent noir/blanc qui se met à la masse.
Pour le vérifier, regarde les fils de ton contacteur; s'il y en a 2 ou 4; en général, 2 fils, c'est pour les CBS, twin, K5; il fait juste contact entre le + batterie et le + après contact. Sur les machines à CDI AC ( enfin, il y a une diode en entrée, donc c'est DC) ou allumage par volant, il y a souvent 4 fils; les deux autres sont en contact quand tu coupes le contact et que tu peux enlever la clé; c'est une mise à la masse soit du kill signal, soit du fil qui va au rupteur.
Pour les couleurs des fils; le rouge vient de la batterie ( et du redresseur), le noir est un + après contact, le noir/blanc ou zarbi est le kill signal, et le vert est la masse; il faut regarder côté faisceau car tu peux avoir un contacteur adaptable.

Je ne vais pas pouvoir t'aider beaucoup sans plus d'infos; je vais déjà essayer de trouver un schéma sur le net.