PRESENTATION HONDA CB k5 - 78

Bonjour à tous,

Je suis tombée sous le charme d'une petite honda CB K5 de 1974 ,il y a un mois environ, elle affiche 31000 kms au compteur.

Au début tout allait bien mais après quelques promenades, la belle a fait une pétarade, elle a perdu toute sa puissance et a fini par caler (même en rétrogradant pour relancer le moteur)et j'ai réussi au bout d'un certain temps à la redémarrer.
Mon fils, passionné par les autos et motos vintages a changé les bougies pensant que c'était un problème d'allumage, réglé les carbus qui sont propres et vérifié les filtres à air ( le filtre gauche à été remplacé par du papier et de la mousse tandis que l'autre est en papier comme à l'origine).
Après avoir changé les bougies, elle a redémarré (depuis, uniquement à la poussette) mais à chaud elle donne des a-coups et des ratés, et fini tôt ou tard par caler...
Bref, c'est un appel à l'aide!!Je ne sais plus trop quoi faire...
Si quelqu'un est dans le 78 et peut me conseiller, je serai super contente de le rencontrer!!!

Salut Aurely et bienvenue !!

le souci doit venir du circuit électrique : le circuit de charge
souvent le régulateur de tension est en cause
il suffit de faire une vérification avec un multimètre et vérifier que la tension moteur en route soit supérieure à 7 volts
sinon il faut investiguer le circuit de charge.

bimolex a écrit:

Salut  Aurely et bienvenue !!

le souci doit venir du circuit électrique : le circuit de charge
souvent le régulateur de tension est en cause
il suffit de faire une vérification avec un multimètre et vérifier que la tension moteur en route soit supérieure à 7 volts
sinon il faut investiguer le circuit de charge.

7 volts c'est quand on monte dans les tr/mn. Au ralenti sans phare allumé c'est plutôt aux alentours de 6,3 volts mais pas en dessous.



Mais ceci n'est plus de la présentation, il faut ouvrir un sujet ici:

https://cb125k.lebonforum.com/f1-cb125-k2-k5-et-jx

merci pour la précision Kaplan

je donne une valeur approximative et la bible de la K5 arrive

U (tension en volts) batterie moteur arrêté,
U doit être supérieur lorsque le moteur est en fonctionnement,
comme l'indique le tableau de Kaplan plus on monte dans les tours plus la valeur augmente.

bimolex a écrit:

merci pour la précision Kaplan

je donne une valeur approximative et la bible de la K5 arrive

U (tension en volts) batterie moteur arrêté,
U doit être supérieur lorsque le moteur est en fonctionnement,
comme l'indique le tableau de Kaplan plus on monte dans les tours plus la valeur augmente.

Oui, d'origine il n'y a pas de régulateur sur la K5. Toute l'électricité est calibrée d'origine, c'est pourquoi il ne faut rien modifier. Pas de longues portées, pas de Klaxon à compresseur, etc...

L'interrupteur sur le phare ne sert pas qu'à allumer l'éclairage mais sa position détermine le circuit de charge de l'alternateur. (nombre de diodes en fonction).

Kaplan a écrit:

L'interrupteur sur le phare ne sert pas qu'à allumer l'éclairage mais sa position détermine le circuit de charge de l'alternateur. (nombre de diodes en fonction).

waouh ! salut kaplan

je n'avais aucune idée de ça !
aurais tu un schéma qui explique comment ça fonctionne, stp ?

Tout est expliqué dans la RMT n°7.

Kaplan a écrit:

Tout est expliqué dans la RMT n°7.

ok je vais potasser. merci

leuyak a écrit:

Kaplan a écrit:

Tout est expliqué dans la RMT n°7.

ok je vais potasser. merci

Page 19 de la RMT n°7.

Présentation terminée, je verrouille...