Rénovation honda CB presque K5

Salut à tous,

C'est partie! J'ai commencé hier la rénovation de mon honda cb. Pourquoi presque K5?! Comme dit dans ma présentation. J'ai un cadre de K4, un réservoir de K4 mais tous le reste c'est du K5.

Voici une photo avant rénovation :



Pour réaliser ma rénovation, j'utilise la présentation de MJ pour les nul c'est carrèement bien fait! Merci.

Pour l'instant, j'ai tombé le repose pied conducteur, les échappements, la chaine secondaire et les filtres à air.

Et la les galères commencent... Je n'arrive pas à sortir les boisseaux des carburateurs. Ils doivent venir facilement ou il faut forcer?

llebucheur a écrit:

Et la les galères commencent... Je n'arrive pas à sortir les boisseaux des carburateurs. Ils doivent venir facilement ou il faut forcer?

Normalement quand ils sont montés dans le bon sens pas besoin de forcer

Salut .
Heu!!! tu les dépose sur place ou à l'établi ces boisseaux ?
Il arrive que le corps du boisseau présente  une usure, ou une ovalisation, ce qui crée une arête en partie supérieure.
Ça se sent en passant le  doigt .
Il faut passer un coup de toile émeri fine sur cette arête et le boisseau doit sortir.
Au besoin , utilise un vieux câble pour tirer dessus.

Salut.

C'est bon j'ai réussi à les sortir du corps des carbus. Je les ai noyer dans le WD   

Vous me conseiller de les démonter directement des cables d'accélération ou de les protéger avec un chiffon comme dit dans la Revue Technique.

Bonsoir à tous,

Bon je me reprend un peu plus calmement ma présentation.

Ce weekend j'ai enfin pu commencé la rénovation de ma moto   .

Comme je le disais dans les posts précédents j'ai un peu avancé.   . Voici quelques images.


1. Démontage des filtres








2. Démontage du repose pied conducteur

On voit que le moteur perd de l'huile du coté droit. Le repose pied en est plein.



3. dépose des échappements



J'ai remarquer un bruit suspect dans les silencieux. Un son de corps mobile qui m'inquiète un peu. Les trous d’évacuation de condensat ne semble pas obstrués pourtant et l'aspect extérieur est bon. Qu'en pensez vous?

En plus, le carter est endommagé au niveau du démarreur.   



Bon ça n'a pas l'air trop grave et l'ancien proprio a l'air de l'avoir blindé avec de la patte a étanchéités.

4. Dépose de la chaine secondaire

Première galère à ce niveau la... L'attache rapide n'a pas été rapide du tout à démonter. Elle était bien rouillé.

Hum...

Y a un problème de taille d'image je vais éditer le post précédent...

Oui, parce que là, c'est en vrac.   

ça a l'air mieux je continue.

5. Démontage des carburateurs

Bon la j'ai galéré... La boisseau du carburateur gauche était complétement bloqué. Concrètement avant quand je tournais la manette des gaz, le caoutchouc tournait mais sans tirer sur les câbles d'accélérateurs. ça venait de la.

J'ai donc dans un premier temps désolidarisé le carburateur du carter moteur. J'ai remarqué comme un dépôt calcaire à l’intérieur. J'ai mis un paquet de WD mais ça ne bougeait vraiment pas. Du coup, j'ai un peu honte de la dire   , j'ai utilisé un petit tournevis pour le faire bras de levier (pas sur la pointe mais le cylindre autour). Il a sauté sans que j'ai a forcer et ne semble pas du tout endommagé.



Je l'ai donc protégé avec un chiffon propre comme dis dans la RT.



6. Dépose du réservoir

Bon ben la ça vient tout seul il suffit de désolidariser la gaine qui joint les deux parties du réservoir.



Problème : il restait un fond d'essence vieille de 10 ans dedans. ça pue dans tous l'immeuble du coup   . Les voisins vont me haïr.

6. vidange du moteur

Bon ben la, je suis complétement bloqué. La vis de purge est complétement naze.



Une idée pour contourner ça? Même ma pince étaux glisse la dessus...

une clé a griffe... (plomberie)

Et avant, essayer de faire un beau carré avec une lime.

Cool de voir une nouvelle restau de À à Z.   
Si tu bascules en K5 je t'échange un réservoir de K5 contre ton réservoir K4

Quand il n'y a pas la place de passer une clé à griffe, on utilise un gros écrou dont le diamètre du filetage est légèrement inférieur au 6 pans arrondi du bouchon, puis on l'enfonce dessus .
Ensuite il faut percer deux ou trois trous de 3 ou 4 mm entre cuir et chair et y emmancher des pions métallique en  force. Des aiguilles de roulements à aiguilles  font très bien l'affaire.
Et ça vient tout seul.
Voir schéma.

On peut aussi de la même manière placer un pion sur un axe de kick ou de sélecteur rongé .

Salut!
Courage pour ta restau!
C'est bien, tu mets plein d'images! ça anime les posts!
Alors tu vas essayer de la remettre d'origine,ou tu nous fais un racer?

MJ a écrit:

 
Si tu bascules en K5 je t'échange un réservoir de K5 contre ton réservoir K4

Je suis allé à une bourse ce week-end, j'ai pensé à toi, mais rien de k4 en vue!

Bon courage,
voilà de quoi occuper les longues soirées d'hiver    

Oui les photos c'est top pour suivre
Courage

Rip a écrit:

Salut!
Courage pour ta restau!
C'est bien, tu mets plein d'images! ça anime les posts!
Alors tu vas essayer de la remettre d'origine,ou tu nous fais un racer?

MJ a écrit:

 
Si tu bascules en K5 je t'échange un réservoir de K5 contre ton réservoir K4

Je suis allé à une bourse ce week-end, j'ai pensé à toi, mais rien de k4 en vue!

Merci   

Salut,

Merci de vos réponse et de vos encouragement! ça fait du bien de pas se sentir devant un tel chantier.

cacajou a écrit:

Quand il n'y a pas la place de passer une clé à griffe, on utilise un gros écrou dont le diamètre du filetage est légèrement inférieur au 6 pans arrondi du bouchon, puis on l'enfonce dessus .
Ensuite il faut percer deux ou trois trous de 3 ou 4 mm entre cuir et chair et y emmancher des pions métallique en  force. Des aiguilles de roulements à aiguilles  font très bien l'affaire.
Et ça vient tout seul.
Voir schéma.

Pas con! Je vais tester ça. C'est plus un truc à faire quand le moteur est tombé je suppose?

MJ a écrit:

Si tu bascules en K5 je t'échange un réservoir de K5 contre ton réservoir K4

Je vais en effet basculer en K5. Par contre, j'ai pas l'impression  que ta proposition soit bien équitable. Un réservoir de K4 n'a pas la même valeur de celui d'un K5... En plus, j'ai déjà acheté un réservoir de K5. Cela dit son état étant pas terrible, on pourra en rediscuter si je ne parviens pas à le rénover.

llebucheur a écrit:

MJ a écrit:

Si tu bascules en K5 je t'échange un réservoir de K5 contre ton réservoir K4

Je vais en effet basculer en K5. Par contre, j'ai pas l'impression  que ta proposition soit bien équitable. Un réservoir de K4 n'a pas la même valeur de celui d'un K5... En plus, j'ai déjà acheté un réservoir de K5. Cela dit son état étant pas terrible, on pourra en rediscuter si je ne parviens pas à le rénover.

Je ne suis pas là pour m'enrichir sur les personnes du forum   
J'ai dit échangé pour faire vite après bien sur qu'il faut en discuter, voir l'état des réservoirs, leur valeur respective, etc.
Mais ça c'est en MP. Si t'as besoin fais signe. Même si j'ai trouvé un réservoir K4 entre temps j'aurais celui là sur les bras que je vendrais plus cher sur le coincoin qu'ici...

llebucheur a écrit:

Salut,

Merci de vos réponse et de vos encouragement! ça fait du bien de pas se sentir devant un tel chantier.

cacajou a écrit:

Quand il n'y a pas la place de passer une clé à griffe, on utilise un gros écrou dont le diamètre du filetage est légèrement inférieur au 6 pans arrondi du bouchon, puis on l'enfonce dessus .
Ensuite il faut percer deux ou trois trous de 3 ou 4 mm entre cuir et chair et y emmancher des pions métallique en  force. Des aiguilles de roulements à aiguilles  font très bien l'affaire.
Et ça vient tout seul.
Voir schéma.

Pas con! Je vais tester ça. C'est plus un truc à faire quand le moteur est tombé je suppose?

MJ a écrit:

Si tu bascules en K5 je t'échange un réservoir de K5 contre ton réservoir K4

Je vais en effet basculer en K5. Par contre, j'ai pas l'impression  que ta proposition soit bien équitable. Un réservoir de K4 n'a pas la même valeur de celui d'un K5... En plus, j'ai déjà acheté un réservoir de K5. Cela dit son état étant pas terrible, on pourra en rediscuter si je ne parviens pas à le rénover.

C'est sympa de ta part de reconnaître que je ne suis "pas con"  
Non, justement , c'est pour les cas ou la place est limité. Si le moteur est à l'établi , il y a moult combines.

MJ a écrit:

llebucheur a écrit:

MJ a écrit:

Si tu bascules en K5 je t'échange un réservoir de K5 contre ton réservoir K4

Je vais en effet basculer en K5. Par contre, j'ai pas l'impression  que ta proposition soit bien équitable. Un réservoir de K4 n'a pas la même valeur de celui d'un K5... En plus, j'ai déjà acheté un réservoir de K5. Cela dit son état étant pas terrible, on pourra en rediscuter si je ne parviens pas à le rénover.

Je ne suis pas là pour m'enrichir sur les personnes du forum   
J'ai dit échangé pour faire vite après bien sur qu'il faut en discuter, voir l'état des réservoirs, leur valeur respective, etc.
Mais ça c'est en MP. Si t'as besoin fais signe. Même si j'ai trouvé un réservoir K4 entre temps j'aurais celui là sur les bras que je vendrais plus cher sur le coincoin qu'ici...

Je pense qu'on s'est mal compris MJ. Je ne voulais absolument pas te froisser ni sous entendre que tu voulais te faire du fric sur mon dos. Après j'ai assez souvent tendance à mal formuler mes idées, aussi je te prie de m'excuser si tu t'es senti insulté. Ok pour en reparler en MP.