Rénovation honda CB presque K5

momoturbo a écrit:

llebucheur a écrit:

momoturbo a écrit:

manque un paquet de fil dans le bol....
les cligno, les 2 faisceaux des commodos, le contacteur de frein AV, les lampes de compteur/compte tour...
c'est pas sorcier pour le remontage, chaque fil a sa couleur propre et on peut pas se tromper (sauf les noir et vert qui sont nombreux mais qui vont tous sur la même fiche)

C'est possible qu'on ne les voit pas sur la photos mais ils sont bien la. Je l'ai avais déjà peut être sortie pour la photo. La problème que j'ai c'est au niveau des ponts qu'a fait l'ancien proprio. Il devait avoir un problème de masse...

la masse c'est le vert - et tous les verts ensemble
le noir c'est le + tous les noir ensemble même le noir/blanc de la bobine
et a la fin, il doit te rester 2 fils de rab ( de mémoire,1 vert et 1 jaune) que tu retrouve au faisceau AR
mes cligno AV ne sont pas a la masse puisque en direct avec les pattes de phare qui sont a la masse...

  J'ai bien peur d'avoir besoin d'une assistance les gars. Surtout qu'à première vue, j'ai eu un "départ de feu" sur un branchement. Un des fils est bien noir et les plastique autour légèrement fondu...   ça ne me rassure pas du tout.

Je pense que je vais devoir démonter le "bus" de fils pour remplacer celui ci.

Je vais voir si je n'ai pas une photo potable de ça ce soir. Sinon je vous photographierai ça.

Les faisceaux électriques se trouvent facilement sur coincoin.   

Kaplan a écrit:

Les faisceaux électriques se trouvent facilement sur coincoin.   

Tu crois que c'est nécessaire de le changer pour un fil? (Question naïve, je ne sais absoluement pas dans quoi je m'embarquerait...)

j'ai un faisceau mais je ne sais plus si c'est un de JX ou de K5, je regarde

c'est bien un faisceau de JX que j'ai, superbe état

Jean Marc a écrit:

c'est bien un faisceau de JX que j'ai, superbe état

Hum... C'est une K5 que j'ai moi. Mais c'est vraiment la mission à retaper?

à toi de voir ce que tu préfères, soit un faisceau refait que tu connais (le mieux à mon avis),soit un d'occasion dont tu ne connaitras l'état qu'après réception

mon faisceau n'ira pas, le contacteur de JX n'a pas le même connecteur que celui de la K5

llebucheur a écrit:

Un des fils est bien noir et les plastique autour légèrement fondu...   ça ne me rassure pas du tout.

quelle couleur d'origine le fil ?

La preuve en image que ce guidon provient d'une CB 125 S

momoturbo a écrit:

llebucheur a écrit:

Un des fils est bien noir et les plastique autour légèrement fondu...   ça ne me rassure pas du tout.

quelle couleur d'origine le fil ?

J'ai regardé dans mes photos et j'ai aucune photo ou on le voit bien. Je vais regardé ça du coup de mémoire, il est noir.

Allez je m'y remet.

Samedi 18 Janvier

Dépose du guidon



Après avoir débranché tous les fil son peux y aller. il suffit de démonter les deux support supérieurs.



Ensuite on démonte le bloc des compteurs. On dévisse les deux écrous chromé de taille 23.



Je n'avais pas encore démonter les clignotants donc je m'y colle. ça vient tout seul.



Il faut maintenant dévisser le gros écrou chromé central pour tomber le té supérieur (clef de 29)

Je n'avais pas encore démonter le garde boue donc je m'y colle.



Puis on démonte les amortisseurs et on les mets à égoutter.





Et voici l'état de la moto le samedi soir.

Vous remarquez que je ne m'attarde pas trop sur la façon de faire car la prez de MJ "restauration pour les nuls" et super bien faite et c'est principalement d'elle que je m'inspire.

J'utilise aussi le blog de Alain. Un gars super sympa à qui j'ai acheté des pièces au pays cet hiver (comprendre en Bretagne).

Le lien vers son blog :
Restauration de Alain

Dimanche 19 Janvier

On s'attaque à la partie arrière de la moto. Objectif numéro 1. Démonter la roue arrière.

On commence par déposer l'encoche qui bloque notre écrou.



Puis on libère l'écrou



Puis comme indiqué dans la RT j'ai démonter les fixation de la patte d'ancrage.



et démonter l'écrou de la patte de freinage



On démonte alors la roue sans problème. Le seul pépin c'est que du coup la moto n'est plus du tout stable sur la béquille centralle. ça m'a couté un capuchon de clignotant arrière.   . Mon conseil ne suivez pas la RT et démonter avant la roue arrière le garde boue et les clignos... au lieu de ç amoi je l'ai mis sur des chandelles pour un moment...   



J'ai ensuite démonter les amortisseurs arrière.



J'ai ensuite démonter l'écrou de bars oscillant arrière. Et là... Ben là mes chandelles ne servaient plus à rien et j'ai encore eu des frayeurs. C'est seulement la que je me suis dit qu'il était temps de démonter ces clignos  

pour démonter les clignos arrières, on commence par bien repérer les fils.



La suite est tout à fait intuitive et on dépose le tout très rapidement





Afin de pouvoir librement retourner la moto, j'en profite pour démonter la batterie



Cela fait, je dépose la tige de freinage arrière et la patte d'ancrage et le bras oscillant sort tout seul.

Ca avance bien et vite     

Le gros de la "mécanique" étant tombé, on s'attaque à la partie électrique.

On commence par la bobine d'allumage



suivi de près le duo neiman / Klaxon.





On continue avec le crochet de fermeture de selle et la cellule redresseuse



Puis on termine avec le "siège de batterie"



La ça commence à sentir très bon. Je me dis c'est bon ce soir je finis le démontage! et ben non...   ma femme m'explique que je suis mignon mais qu'elle aimerai bien me voir pendant le weekend...  

Et voila l'état dans lequel je laisse la moto le dimanche.

Bien , bien, Au moins tu auras pleins de photos pour te guider le jour du remontage.
Pour éviter que le cadre se casse la g.... , il faut le placer sur deux tréteaux.

tu as vraiment bien avancé!
bravo.

ps: Alain de Camaret, je le connais tres bien aussi, même si il habite a 1000km de chez moi, nous avons vraiment sympathisé et nous échangeons souvent des mails, un gars en or

J'ai une barre d'accouplement de freinage chromée, je ne sais pas si c'est la même taille et si ça intéresse!