- Comment lire une bougie.La lecture de la bougie permet de savoir si le gicleur principal de votre carburateur est le bon. La méthode : "le point fixe" ou encore appelé "arrêt carburation"
- Noire et grasse = gicleur trop gros (mélange trop riche).
- Marron chocolat = gicleur correct.
- Blanc/beige = danger, gicleur trop petit (mélange trop pauvre).
Il peut arriver que votre bougie présente des symptômes différents. (Source NGK)
1 - État Normal
Si la bougie est brune ou gris-clair, le réglage moteur peut être jugé comme bon et la bougie fonctionne de façon optimale.
2 - Encrassement sec ou humide
Si la résistance d'isolation entre l'électrode centrale et l'électrode supérieure chute à 0 ohms, l'électrode est encrassée par du carbone humide ou sec.
3 - Surchauffe
Quand la bougie surchauffe, les dépôts qui se sont accumulés sur le bout de isolateur ont un aspect glacé ou glacé.
4 - Dépôts
L'accumulation de dépôts sur l'électrode provient d'une fuite d'huile, d'une mauvaise qualité de carburant et la durée prolongée de fonctionnement du moteur.
5 - Encrassement de l'électrode.
Dépôts bruns jaunâtres sur le nez de isolateur.
6 - Rupture
La rupture est habituellement provoquée par une dilatation thermique et un choc thermique.
7 - Une vie bien avancée
Une bougie usée gaspille non seulement du carburant, mais abîme également le circuit d'allumage entier en générant des tensions plus élevées (parce que l’espace augmente dû à l’érosion.
8 - Érosion Anormale
L'érosion anormale de l'électrode est provoquée par les effets de la corrosion, de l'oxydation.
9 -la fonte de la bougie
La fonte est provoquée par la surchauffe. La surface de l'électrode est plutôt brillante et inégale. Le point de fusion de l'alliage de nickel est 1,200~1,300°C.
10 - Érosion, corrosion et oxydation
L’électrode s'est oxydée, et quand l'oxydation est forte la surface sera verte. La surface des électrodes est également rongée et rugueuse.
11- Érosion de l'électrode.
L'érosion du bec est provoquée par les composés de plomb dans l'essence qui réagissent chimiquement avec le matériel des électrodes (alliage de nickel). Cette érosion fait devenir la surface de l'électrode plus mince comme si elle était ébréchée.
- Tout savoir sur les bougies.- Le serrage de la bougie.Un serrage excessif aura pour cause la rupture du joint de la bougie où plus grave l'arrachement du filetage de la culasse.
Un serrage insuffisant peut provoquer une surchauffe.
Il est impératif, de commencer le serrage de la bougie à la main afin de ne pas abîmer le filetage.
Pour une bougie neuve, une fois la bougie en contact sur la culasse, serrer de 1/2 à 3/4 de tour. Le mieux est d'utiliser une clé dynamométrique et de serrer au couple indiqué dans le manuel d'utilisation.
Pour une bougie déjà montée, resserrez de 1/8 à 1/12 de tour.
La différence de serrage provient de l’écrasement du joint de la bougie.
- Quand faut t'il changer la bougie?Si elle a "claqué"
Lorsque la surface des électrodes est érodée (aspect mat). Les électrodes perdent leurs bords pointus.
- Quand une bougie est dite "encrassée" ?Une bougie est considérée encrassée quand le nez de isolateur est recouvert d'une substance étrangère. Le circuit d'allumage ne peut s'exécuter correctement (la bougie de fournira pas la bonne tension).
L'utilisation d'une bougie d'allumage trop froide peut produire ce problème, comme un filtre à air sale (mélange air/essence trop riche), sans parler d'un carburateur mal réglé.
- Comment nettoyer une bougie ?Utiliser une brosse à bougie pour nettoyer uniquement le filetage du culot
Il ne faut pas utiliser la brosse métallique sur les électrodes, car des particules de métal peuvent se fixer au fond de la bougie, ce qui aura pour effet d'empêcher la bougie de jouer son rôle.
- Faut t'il jouer sur l'écartement des électrodes ?Un écartement insuffisant des électrodes de la bougie a pour conséquence de produire de l'auto-allumage, des détonations et peut même endommager le moteur.
Un écartement trop important provoque des ratés, une perte de puissance.
En conséquence, il faut toujours vérifier et respecter l'écartement préconisé par le fabricant.
- Comment régler l'écartement des électrodes ? Pour vérifier l’écartement des électrodes, il faut utiliser un jeu de cales.
Taper doucement sur l’électrode afin de réduire l’écartement.
Pour écarter l'électrode, utiliser un petit tournevis. Faire levier sur le culot (surtout pas sur l’électrode centrale).
- Faut t'il changer de bougie sur un moteur préparé ?Les changements des pots, des carburateurs, du filtre à air n'exigent pas un changement dans la gamme thermique.
Toute modification qui ne modifie le taux de compression ne nécessite pas un changement de type thermique de bougie.
Toutefois selon, l'usage de votre moto, vous serez amené à mettre une bougie plus froide. Vous rouler "taquet" tout le temps, course etc…, en conclusion dès que la charge moteur fait que ce dernier chauffe plus que de raison.
Quand la compression est augmentée (travaille sur la culasse, montage d'une culasse à dôme interchangeable...), se produit une augmentation de la chaleur (mélange air/essence plus dense). La bougie d'allumage doit enlever plus de chaleur, donc vous devez monter une bougie plus froide.
- ASTUCE :Dans l'absolu, afin d'obtenir une combustion optimale, il faut que l'électrode de la bougie soit perpendiculaire à l'axe admission/échappement.
Pour arriver à vos fins, il faut démonter la culasse, visser la bougie et vérifier que l'électrode soit bien à 90° de l'axe indiqué ci-dessus. Faite une marque sur la bougie et la culasse pour le montage définitif.
Si vous n'obtenez pas l'alignement désiré, changer de bougie (ne surtout pas forcer).
Mar 14 Jan 2014 - 17:48
interressant oui!
C'est le problème de cette bécane qui est bien souvent passée facilement de mains en mains...pas forcément celles de propriétaires sérieux et pointilleux. J'imagine que c'est pareil pour les 125 Yam, Suzuk et Tobec...