Après la JX, passons à la K4

Salut Jean Marc ,

sur la quel la révision ?

sur la K4 puisque la JX a été vendue au printemps et revendue par son nouveau proprio au début du mois.

a ok c'est la même que la mienne elle est de 1971 .

dépose du moteur et constat, plein d'huile entre la culasse et le bloc cylindre, je pense au joint de puits, ben non, les écrous de culasse sont tout simplement desserrés ,putain de vibrations à 11500 tours

tout ça parce que les rondelles fournies avec le kit inox sont des plates et non des grover donc, remettez bien les grover sur les plates si vous ne voulez pas avoir comme moi des pertes de compression et fuites d'huile.

en déposant le bloc cylindre, j'ai découvert que le segment coup de feu du cylindre droit était cassé à 3 mm du bout donc, là aussi, du neuf à prévoir

je n'ai plus qu' nettoyer tout ça et remonter avec des joints neufs

maintenant, bas moteur à faire

Jean Marc a écrit:

dépose du moteur et constat, plein d'huile entre la culasse et le bloc cylindre, je pense au joint de puits, ben non, les écrous de culasse sont tout simplement desserrés ,putain de vibrations à 11500 tours

tout ça parce que les rondelles fournies avec le kit inox sont des plates et non des grover donc, remettez bien les grover sur les plates si vous ne voulez pas avoir comme moi des pertes de compression et fuites d'huile.

en déposant le bloc cylindre, j'ai découvert que le segment coup de feu du cylindre droit était cassé à 3 mm du bout donc, là aussi, du neuf à prévoir

je n'ai plus qu' nettoyer tout ça et remonter avec des joints neufs

maintenant, bas moteur à faire

Ah ouais quand même, culasse desserrée et 1 segment cassé ..
Le tout après avoir fait combien de bornes depuis sa restauration ?

Tu va faire quoi sur le bas moteur ?

A l'origine les rondelles sont plates et ne sont pas des Grower, mais c'est vrai que quitte à refaire le haut moteur, mettre des Grower c'est pas plus mal. La casse du segment est probablement due au jeu occasionné par le desserrage.

Oui, qu'est ce qu'il a ce bas moteur

la restauration à environ 2 500 km mais comme je n'ai rien changé à l'époque, aucune idée précise du kilométrage, j'avais surtout ouvert pour changer les joints car il suffit de voir le moteur lors de l'achat pour se rendre compte que ça fuyait pas mal.



depuis j'ai aussi récupéré un bloc cylindre dont l'usure n'est que de deux centièmes donc meilleur

le bas moteur n'a rien mais je vais monter le verrouillage de sélection présent sur les K5/JX et absent sur K3/K4 afin que les vitesses se verrouillent mieux puis changer les joints spi et surtout celui de la tige d'embrayage qui fuit et pour ça, faut désassembler.

je dois aussi revoir l'embrayage qui patine de temps en temps

bref de quoi m'occuper

bon ben impossible de modifier pour monter le verrouillage supplémentaire des K5 et JX, la fonderie est différente donc pas possible de percer un trou et de fixer ce verrouillage, en plus, il aurait fallu usiner le passage du tambour de sélecteur de vitesse mais bon



va encore falloir faire avec ou monter des carters de K5 mais je ne veux pas du démarreur donc ce sera vérif au pied à chaque passage, si le sélecteur bouge vers le haut sur un rapport et que ce n’est pas la 5eme, c'est que ce n'est pas verrouillé donc, un petit coup dessus pour le verrouiller au risque qu'il descende un rapport (vécu)

si pâs de verrouillage, ça saute copieusement avant de se verrouiller

bien alors, le moteur est remonté, normalement plus de fuites mais ayant utilisé une pochette de joints "adaptable", j'ai eu une surprise:

un bruit de frottement au niveau de la platine d'allumage, ceci dit au début difficile à entendre vu que je n'ai pas de bobine donc tout est fait à la main, par acquis de conscience, je dépose la platine et constate que la tête de vis avec le marquage Honda frotte légèrement

bizarre,je n'ai rien touché, juste changé le joint, ah oui le joint, je le change par un maison de 0.8 mm d'épaisseur, remonte et là plus de bruit

donc, dans cette pochette, évitez le joint du carter d'allumage, celui entre la culasse et le carter



l'image est là pour illustrer la marque concernée

+ puit de distribution, section plu grosse que celui d'origine.

exact mais pour le puits, c'est moins grave car celui d'origine a justement été augmenté par Honda en raison des fuites récurrentes, ce qui était aussi mon cas car j'avais remonté le moteur avec une pochette de joints Honda de l'époque

Fuite avec celui la aussi

merde, je crois les doigts, j'y ai collé de la pâte à joint, on verra bien

y'a plusieurs type de joints de puit de chaine et plus ou moins différentes épaisseur, origine, adaptable et vuiton... (un peu de pâte a joint, ça devrait tenir)
j'ai déjà trouvé des traces de frottement sur les supports d'allumage car l'avance centrifuge "frotte" sur le carter...

des nouvelles, depuis j'ai re-déposé le moteur et j'ai viré tous ces joints merdiques pour en remettre de bonne qualité, "faire et défaire, c'est travailler" comme ils disaient...

j'ai récupéré une bobine pas très belle, en attendant celle que je dois récupéré, pour pouvoir faire le rodage

déjà 80 km de fait, plus que 420

Jean Marc a écrit:

des nouvelles, depuis j'ai re-déposé le moteur et j'ai viré tous ces joints merdiques pour en remettre de bonne qualité, "faire et défaire, c'est travailler" comme ils disaient...

j'ai récupéré une bobine pas très belle, en attendant celle que je dois récupéré, pour pouvoir faire le rodage

déjà 80 km de fait, plus que 420

Elle t'attend au chaud.

je sais, je sais

2 ans après le remplacement des jantes chromées d'origine par des neuves "made in Japan" achetées chez DD, je change mon pneu arrière et que vois je

la rouille

heureusement que la mob n'a jamais vu l'eau ni le froid, résultat, brossage, Rustol et un fond de jante à changer

Economie sur le chromage

coté intérieur, c'est clair