vérification réglage soupape

Bonjour,
Quelqu'un peut-il m'expliquer comment on vérifie le réglage des soupapes je ne suis pas blonde mais je ne comprends pas la revue technique ...  

BRANJAUNEAU a écrit:

Bonjour,
Quelqu'un peut-il m'expliquer comment on vérifie le réglage des soupapes je ne suis pas blonde mais je ne comprends pas la revue technique ...  

J'imagine que tu parles du réglage du jeu aux soupapes   
A vrai dire c'est assez simple, l'enjeu est de vérifier l'écartement entre le culbuteur et la tige de la soupape. Celui ci doit être de 0,05mm.

Pour ceci il te faut un jeu de cales possédant au mini une cale de 0,05 et une autre de 0,1.

Ensuite c'est enfantin :
- dévisser les caches culbuteurs sur la culasse
- enlever le cache alternateur
- tu choisis le côté par lequel tu veux commencer le réglage (2 soupapes de droite par exemple)
- avec une clé plate il faut faire tourner le rotor dans le sens moteur (contraire aiguille d'une montre) jusqu'à l'alignement des deux repères qui te donnera le point moteur haut.
- tu tâtes tes culbuteurs et s'ils ont du jeux tu peux commencer ton réglage sinon ou tu refais un tour complet du rotor ou tu change de côté pour commencer ton réglage.
- enfin tu passes tes cales entre le culbuteur et la lige de soupape sachant que la 0,05 doit passer sans que la 0,1 ne passe. Ainsi tu règle tes 2 soupapes du côté que tu as choisi.
- tu fais un tours de ton rotor pour aligner les repères et tu changes de côté. Tu peux ainsi régler ton jeu aux 2 dernières soupapes

On va essayer de faire simple.
Sur le schéma joint le A veut dire "admission. Le E  veut dire echappement
Il faut faire tourner le moteur à la main doucement et regarder les culbuteurs A et E .
Le culbuteur E va s'abaisser, puis remonter.
Lorsqu'il va arriver à sa position la plus haute, le culbuteur A va commencer à s'abaisser.
A ce moment il faut arrêter de tourner le moteur. C'est ce que l'on appelle la position " Bascule"
En terme mécanique cette position est "Fin échappement /début admission".
Le cylindre côté distribution étant ainsi placé dans cette position de bascule, tu vas pouvoir régler les culbuteurs entourés en gris sur le schéma.
Il suffit ensuite de tourner le moteur de façon à amener les culbuteurs que tu viens de régler en position bascule pour régler ceux du 1 er cylindre.


Pardon MJ , nos messages se sont croisés.   

Petit complément, le repère dont parle MJ c'est le repère T du rotor qui doit se trouver en face du repère fixe du stator.   

tu tâtes tes culbuteurs et s'ils ont du jeux tu peux commencer ton réglage sinon ou tu refais un tour complet du rotor ou tu change de côté pour commencer ton réglage.

Dans l'absolu tu as raison MJ. Mais il ne faut pas oublier que Branjauneau avoue être néophyte .
Imagine que ses culbuteurs soient bridés .   

cacajou a écrit:

tu tâtes tes culbuteurs et s'ils ont du jeux tu peux commencer ton réglage sinon ou tu refais un tour complet du rotor ou tu change de côté pour commencer ton réglage.

Dans l'absolu tu as raison MJ. Mais il ne faut pas oublier que Branjauneau avoue être néophyte .
Imagine que ses culbuteurs soient bridés .   

Repère T du rotor sur repère fixe du stator, impossible de se tromper sauf si les 4 culbuteurs sont bridés ce qui est improbable...

Ceci dit ça m'est arrivé sur un moteur neuf en échange standard vendu par Renault... (7 culbuteurs bridés sur les 8 ) 

Kaplan a écrit:

Ceci dit ça m'est arrivé sur un moteur neuf en échange standard vendu par Renault... (7 culbuteurs bridés sur les 8 )

Comme quoi ce n'est pas si improbable. Toujours se méfier du précédent intervenant.  

Merci à tous on verra ça demain je pense que j'ai compris...  

Kaplan a écrit:

Petit complément, le repère dont parle MJ c'est le repère T du rotor qui doit se trouver en face du repère fixe du stator.   

Exact merci   

Réglage fait maintenant je vais à la plage il fait trop beau.....