une belle prépa de cbx !!!

une belle prépa de cbx , enfin à mon gout et par-ce-que ce sont des amis !!!

FCR-original à Chauvigny 86300 , des jeunes qui ont du gout et du talent , il faut le dire !!!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]]CBX 1000

Train avant et arrière Ducati , non ?
Belle prépa   

   

le mono-bras est d'origine vfr 750 ,

la roue arriere est Buell ainsi que tout l'avant !!!
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cela reste ma pensée...
du gout, oui
du talent, c'est discutable...
prendre des pièces qui existent déjà sur d'autres motos et les adapter, cela peut être a la portée de tous ou toutes... (tout dépend de la caisse a outils) cela reste une question de porte monnaie ensuite...
"fabriquer" une moto qui ne pourra jamais prendre la route ou passer aux mines, c'est réservé a un certaine sorte d'altruisme ou de forme de mécénat
encore une moto qui finira dans un hall d'exposition ou dans un salon katari sous une cloche en verre...
mais ceci n'engage que moi et chacun fait ce qu'il veut de son argent... c'est la démocratie

Gros défaut à mon goût, la pièce d'orfèvre qu'est ce 6 en ligne n'est absolument pas mis en valeur.   Tout est misé sur la partie cycle alors que le moteur est bien la pièce maîtresse...Dommage.

Kaplan a écrit:

Gros défaut à mon goût, la pièce d'orfèvre qu'est ce 6 en ligne n'est absolument pas mis en valeur.   Tout est misé sur la partie cycle alors que le moteur est bien la pièce maîtresse...Dommage.

Bien vu et tout à fait d'accord

on va pas se peler le mikey pendant des heures !!!

moi je les connais , ils ont un atelier a faire tourner et répondent à la demande de leurs clients !!!

c'est pas des wrench monkey  qui campent a coté d'un ferrailleur ,

voilà c'est tout !!!

sinon sur le forum j'ai vu une K5  TOUTE peinte en bleu ciel !!!  on peut parler de gout !!!

quant au talent , le premier qui la ramène , je lui donne un mono-bras de VFR a monter sur n'importe quoi

et je suis sur que tout finira a la poubelle !!!

Chuuuuuuuuuuuuuuuuuut caaaaaaalme,   chacun ses goûts , j'ai eu également monté des machines dans le style , à l'époque ou j'avais mon bouclard . Bahhhhh , ça paye le charges et le loyer, même si ce n'était pas totalement de mon goût. Le CBX n'est pas facile à travailler, mais avec un tel moteur, il y a de quoi de faire plaisir.

momoturbo a écrit:

cela reste ma pensée...
du gout, oui
du talent, c'est discutable...
prendre des pièces qui existent déjà sur d'autres motos et les adapter, cela peut être a la portée de tous ou toutes... (tout dépend de la caisse a outils) cela reste une question de porte monnaie ensuite...
"fabriquer" une moto qui ne pourra jamais prendre la route ou passer aux mines, c'est réservé a un certaine sorte d'altruisme ou de forme de mécénat
encore une moto qui finira dans un hall d'exposition ou dans un salon katari sous une cloche en verre...
mais ceci n'engage que moi et chacun fait ce qu'il veut de son argent... c'est la démocratie

Je ne suis pas de ton avis.
Ça parait simple sur le papier , mais beaucoup plus complexe à mettre en oeuvre. Demande à Georges Martin.
La stabilité d'une moto à haute vitesse dépend de beaucoup de paramètres que tout le monde n'est pas capable de calculer.
Il ne s'agit pas de fixer bêtement un train avant sans travailler sur la chasse et l'angle de chasse.

J'adore le frein avant périmétrique
dommage que la photo soit de mauvaise qualité car l'on ne peut voir aucun détails    

Pour résumer, je trouve aussi que le moteur n'est pas assez mis en valeur.
Pour le reste je n'adhère pas au look qui somme toute n'a rien d'original, mais il faudrait savoir au départ quelle est la direction du projet et connaître le cahier des charges.
Je connais une belle CBX à Sainte Geneviève qui me fait plus envie!   

Delamare Georges a écrit:

Pour résumer, je trouve aussi que le moteur n'est pas assez mis en valeur.
Pour le reste je n'adhère pas au look qui somme toute n'a rien d'original, mais il faudrait savoir au départ quelle est la direction du projet et connaître le cahier des charges.
Je connais une belle CBX à Sainte Geneviève qui me fait plus envie!   

+1 à tous niveaux   

Certes , mes transformations n'iront pas plus loin car je veux conserver une grande partie de l'origine 

Sal's
La ligne on aime ou pas
Ce que j'admire c'est le boulot et la qualité.
Je crois que j'ai résumé      
A+

+1 avec Bidouille. je n'adhère pas au style du Monster Garage, mais je reste bluffé par la qualité de ce que certains arrivent à sortir en si peu de temps. ce n'est pas toujours le cas (il y a aussi beaucoup d'empilage de pièces en fonction des sponsors qui trainent derrière) mais  voir une ligne d'échappement sortir de tubes bruts ou l'ingéniosité de certains projets, ça j'adore.

Après, on voit très souvent sur les 1000 CBX des exercices de style plutôt modernes, perso je n'accroche pas mais ça c'est une histoire de goûts, du moment qu'elle plaise à son proprio! Si la réalisation est propre, ma foi pourquoi pas. le train de la Buell ne dépare pas, quand à la géométrie de la machine, elle a peut être été calculée selon les éléments montés dessus, il n'y a rien dans ce qu'écrit Dream77 qui nous laisse penser que ça a été le cas ou pas

A titre perso, je trouve l'ensemble assez homogène, et justement trouve plutôt bien que la largeur camionnesque du 6 en ligne ne soit pas mise en valeur, car ça alourdirait la ligne de la bécane. C'est moderne, mais plutôt propre ma   foi

Dés que l'on parle de 1000 CBX mes neurones cbxiénnes se réveillent.  
Ce fabuleux moteur, oeuvre de Mr Irimajiri et concepteur de la mythique 250 6 cylindres aux nombreuses victoires, 'est en fait pas beaucoup plus large qu'un 750 Honda. 5 cms . Ce sont les deux cylindres latéraux qui donnent cette impression.
La partie cycle très  en dessous des performances de ce moteur rend cette machine pataude.
Lourde à souhait dans les enchaînements de virages, elle se montre vite fatigante.
Au delà de  170 km/h  le croupion cherche à passer devant .
Je passerais sur le freinage presque inexistant.
C'est quand même décevant de ne pas pouvoir utiliser la cavalerie qui ne demande que ça.
Dés lors , comment ne pas comprendre  que certains lui greffe des organes de nouvelle génération .
Si c'est juste pour aller à Vincennes ou à Cerny elle va très bien en origine
Tout ça pour dire  que ce moteur est envoûtant à tous les  régimes. Attention, drogue dure.. ....

on verra de très belle préparation par Martin ou Godier Genoud aux CML et au club 1000 cbx...

Je ne savais pas que Godier Genoud avaient travaillé sur des CBX   

Moi je pense que pour mettre tout le monde d'accord il aurait fallu mettre une bonne blondasse à poil sur la cbx, on ne parlerai même plus du moteur là      
Pardon aux filles du forum pour cette remarque machiste mais tellement évidente!