comment se démonte ce fichu vilebrequin ??

Salut à tous,

Ma question est très simple: comment démonter le vilebrequin (qui a déjà été déposé) ?

Je précise que je sais comment ôter le rotor d'alternateur ainsi que, de l'autre côté l'écrou crénelé,  mais le reste ? Comment ôter le pignon de chaîne de distribution ? Et de l'autre côté l'engrenage pour le plateau d'embrayage ? Et l'axe des bielles ?

Merci de vos conseils avisés...

pour le pignon de distribution, il est monté en force, il faut un arrache mais attention au calage au remontage

pour le pignon d'entrainement de l'embrayage, je ne me souviens plus comment il est monté et pour les bielles, il faut une presse pour sortir l'axe qui relie les masselottes et tient les bielles

le mieux étant de donner ça à un pro par exemple:

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/697362828.htm?ca=10_s

J'ai du matériel pour ça, pas de soucis...

Donc le pignon de chaîne de distribution est juste monté en force et il n'y a pas de repère pour le remontage ?

pas de repère mais tu peux en faire un, de mémoire, dans la RTM, ils disent que soit c'est une dent, soit un creux entre deux dents qui doit être aligné à la verticale et pour l'autre coté, c'est un écrou à créneaux, pas compliqué à voir si tu as le vilebrequin en main

tu as tout sur les docs RTM numéro 7 et manuel d'atelier de la JX

pourquoi tu veut le démonter ?

momoturbo a écrit:

pourquoi tu veut le démonter ?

Oui, pourquoi ? Le bas moteur est costaud en principe et ne nécessite pas de démontage.

Par curiosité d'abord... Ensuite j'ai 3 vilebrequins avec chacun un petit soucis, mais je pourrai en faire au moins deux en super état...

supercyprien a écrit:

Par curiosité d'abord... Ensuite j'ai 3 vilebrequins avec chacun un petit soucis, mais je pourrai en faire au moins deux en super état...

bon courage, le pignon de distri sur le vilebrequin est calé a 1/2 dent prés et pas de repères sur le vilebrequin ni ou que ce soit......

Des repères, ça peut peut-être se fabriquer... Enfin, on verra bien, j'ai déjà pété un arraché roulement en voulant retirer un rotor d'alternateur... Qui était bien collé et larrache de mauvaise qualité.

tu peut toujours faire des repères, mais tu es pas sur de le remettre la ou il faut, y'a pas de clavette...
regarde la RMT, c'est dedans... et pourquoi faire simple quand on peut faire compliquer...
j'utilise un arrache moyeu a 3 broches, un coup de marteau et faire levier sous le rotor en même temps, normalement ça vient bien et tu récupère les ressorts de la roue libre du démarreur un peu partout...

pas de clavette mais il me semble des cannelures donc si c'est bien repéré, ça devrait le faire

moi ce qui m'inquiète, c'est que tu poses ces questions alors que tu veux te lancer dans ce démontage, ce n'est pas que je doute de tes capacités mais quand même, ne pas avoir vu l'écrou cannelé pour le pignon coté sortie de boite, ça me surprend.

par ailleurs, démonter à la presse, OK, remonter aussi mais ne pas oublier que compte tenu que ce n'est qu'un seul axe, il ne faut pas désaxer les masses de chaque morceau de vilebrequin, donc il faut un soin particulier pour le remontage et ce calage en vue d'éviter de vibrer pire qu'un mono.

si tu te lances vraiment là dedans, achète des roulements à rouleaux neuf et éventuellement des bielles, comme ça tu seras sur de ce qui est en place

supercyprien a écrit:

Des repères, ça peut peut-être se fabriquer...  Enfin, on verra bien, j'ai déjà pété un arraché roulement en voulant retirer un rotor d'alternateur...  Qui était bien collé et larrache de mauvaise qualité.

Sert toi d'un des axes de roue comme arrache, leurs filetages est le même que celui du rotor, ça vient tout seul

Tu penses bien que j'ai essayé... Ca a marché sur 2 des trois rotors, mais un est... retors !

Jean Marc a écrit:

pas de clavette mais il me semble des cannelures donc si c'est bien repéré, ça devrait le faire

moi ce qui m'inquiète, c'est que tu poses ces questions alors que tu veux te lancer dans ce démontage, ce n'est pas que je doute de tes capacités mais quand même, ne pas avoir vu l'écrou cannelé pour le pignon coté sortie de boite, ça me surprend.

par ailleurs, démonter à la presse, OK, remonter aussi mais ne pas oublier que compte tenu que ce n'est qu'un seul axe, il ne faut pas désaxer les masses de chaque morceau de vilebrequin, donc il faut un soin particulier pour le remontage et ce calage en vue d'éviter de vibrer pire qu'un mono.

si tu te lances vraiment là dedans, achète des roulements à rouleaux neuf et éventuellement des bielles, comme ça tu seras sur de ce qui est en place

Si si j'ai bien vu l'écrou crénelé, mais ne l'ayant pas encore retiré je me demandais juste comment tenait le pignon côté boite. Et bien sûr, une fois tout démonté, les roulements (comme tous les autres de la moto d'ailleurs) seront changés ainsi que les bielles si elles présentent la moindre trace d'usure.

Pour ce qui est du remontage j'imagine marquer l'axe et les masses et en plus contraindre le tout dans un tube à la bonne taille... Mais on n'en est pas encore là !