Moto passe partout

Sal's
Bin c'est peut-etre mon futur achat pour éviter les bouchons.

Plus serieusement , je pensais investir dans une Bien Molle en version R ( la vraie BMW ) en 1100 ou 1150 finition RT ou RS .
Au vu des différents forums que j'ai parcouru je suis plus que refroidi , c'est de la merde .
Alors pourquoi payé plus cher une bécane qui aura au max 60000 bornes 2000 euros de plus en moyenne alors que je peux facilement trouvé une Deauville moins cher et moins de bornes et qui a une très bonne réputation
A+

A 500 pour 100 d'accord avec toi . Des BM j'an ai eu 7. Mais des anciennes , bien solide genre panzer.
En 2000 j'ai abandonné la marque au profit de la deauville . Qui , je ne me lasserais pas de le redire est une machine indestructible avec un coup d'entretient minime .
N'hésites pas Bidouille tu ne sera pas déçu .
La mienne acheté en 2000 avec 26000 kms au compteur et revendu à 160000 en 2011 ne m'a coûté que des plaquettes , des pneus , de l'huile, des bougies,  et quelques bricoles comme les roulements de colonne, des disques  et la pompe à essence .
Vendu à un coursier , elle roule toujours .
C'est une machine pour rouler tous les jours de l'année avec une bonne protection , du confort, et qui boit peu .

Sal's
Je ne savais pas qu'il y a une pompe à essence sur la deauville.
J'ai lu pour les BMW , les jauges qui marche pas, les ponts qui petent même à moins de 10000 bornes , un debut d'incendie.
Les embrayage mort vers 60000 bornes .
Comme y disent à la télé deutch qualitad ou un truc de ce genre
A+

C'est malheureusement la vérité. Même si elle reste une machine formidable ,elle coûte bien cher aussi bien à l'achat qu'à l'entretient.
Contrairement à ce qui est dit sur la Deauville. Ce n'est pas un moteur mou et elle peut tenir un 160 de croisière sans problème.
La pompe est son point faible . Cuite aux alentour des 70000 kms . ( je parle de la deauville 650)  Mais cette pompe est présente sur beaucoup de machines japonaises.
J'aurais juste un petit reproche au niveau de la qualité des plastiques qui ne supportent pas bien des démontages.
Car obligatoire pour les révisions .
L'avantage c'est qu'il y en a à foison à vendre . Le choix est immense à des prix très corrects.

pourquoi pas une "Pacific Coast" c'est encore plus logeable ! peut être un peu gros!
https://www.google.fr/search?q=honda+deauville&biw=1527&bih=780&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=l2YtVJumOuqd7gaekICgBA&sqi=2&ved=0CCAQsAQ#tbm=isch&q=honda+pacific+coast

mac guib a écrit:

Et pourquoi pas une "Pacific Coast"
https://www.google.fr/search?q=honda+deauville&biw=1527&bih=780&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=l2YtVJumOuqd7gaekICgBA&sqi=2&ved=0CCAQsAQ#tbm=isch&q=honda+pacific+coast

Parce qu'une Deauville c'est une "Manche Coast"...

Je confirme tout sur la deauville, c'est maniable en ville, c'est un rail a 160 sur l 'autoroute.
Bonne position de conduite, des rangements un peu partout, des petits détails pratiques : une prise allume cigare, des crochets amovibles pour fixer les tendeurs, un range U sous la selle...
Il m'est aussi arrivé de rêver d'en changer mais ça serait idiot, ça ne coûte rien.
Je la range le soir avec un coup de pied en la jetant par terre et le lendemain elle est contente de démarrer.

Je l'ai achetée 1500€ a un pote (je suis le 3ieme proprio) a 65 000km, et elle en a 110 000 aujourd'hui.

Il ne faut pas oublier que c'est le moteur de la NTV que les coursiers emmenaient au delà des 200000 kms.

sal's
La chaine de distri ce fait a combien sur ce " piège" ??
A+

150 000 en principe , mais personne ne les change . Il y en a deux .

Sal's
Elles cassent pas ??
A+

Aux dires des coursiers , non . Ce sont des chaînes de type silencieuse.
A chaque fois que j'ai voulu régler les soupapes sur ces moteurs , non seulement le réglage ne bouge pas et les chaîne n'ont aucun jeu .
Je connais tous les points faible de cette machine .
Roulement de colonne.
Pompe. Surtout au niveau des grains de contact qui brûlent. Car c'est une pompe à impulsion et cela engendre des coupures moteurs à l'accélération quand on met le clignotant ou autre.
Loquets des valises qui se dérèglent fréquemment .
Échappement qui pourri assez vite.
Câble d'embrayage qui pète aux environ des 80 000.
Joints spi de fourche vers 100 000

Sal's
le plus chiant reste les roulements de colonne on dirait.
La pompe ce remplace facilement ??
A+

Non, ça se fait très facilement. Il y a juste un peu plus de démontage que sur une machine non carénée.
La pompe se remplace facilement. Le problème est son prix , environ 200€, mais j'ai vu sur le net qu'un boite fournissait les grains de contact pour un prix très honnête.
C'est d'ailleurs le seul point faible de ces pompes .
En fait elle n'est pas indispensable au fonctionnement du moteur. Quand la mienne est tombé en panne , j'ai roulé 1 an avant de la changer , uniquement en raccordant les durites. et en débranchant la connexion électrique . Mais dés que le réservoir se vide au deux tiers , la moto ne dépasse plus les 120 km/h .

J'ai fais les joints spy de fourche l'an dernier, la pompe a été changée cet été ;-)
Mais c 'est vrai qu'elle déconne souvent quand j'accélère en partant de 3000 tour, elle se coupe et repart aussitôt.
Ça ne le faisait plus et c 'est revenu.

C'est un problème recrurent sur cette machine. Mais curieusement , en parcourant les forums , personne n'en parle .
La mienne le faisait uniquement quand je mettais le clignotant à la remise des gaz.
Je pense que ce phénomène provient d'une connexion trop résistante qui vient taquiner l’alimentation du boitier électronique . Mais ou ?