Elle tourne, ça y est !!!

Bonsoir,
elle a démarrer aujourd'hui la belle !!!
Un grand merci au tuto carburation avec les réglages Bitza !!!
Sans cela, j'y serait encore ce soir (surtout avec le montage des boisseaux à l'envers !!! )

Electricité: tout OK !!!
Graissage haut moteur: OK !!!
reste demain le remontage des filtres à air, le réglage du ralenti et l'équilibrage au dépressiomètre car le ralenti est capricieux et elle pompe par moment.
Par contre, l'aiguille du compte tours n'est pas fixe sur le régime, elle bat sur une plage de 500 tmn environ. Le câble???

@+

Bonne nouvelle, une belle étape de franchie.

Pour le câble, démontage et huile, ça ne risque rien. Pas trop d'huile tout de même car au démarrage il ne faut pas asperger l'intérieur du compte-tours qui n'est pas démontable et dont les traces d'huile ne partiraient pas.

Bonjour,
avant remontage, toutes les gaines ont été huilées.
Et pour ce qui concerne le démontage du compte tours, tu devrais lire mes posts, car j'ai démonté les miens pour nettoyer les fonds de compteur.
Une tite question: avez-vous beaucoup de jeu au niveau du correcteur d'avance, au niveau des ressorts? Car je trouve que le mien à l'air de se balader un peu trop.
@+

j'espère en être au même point que toi avant la fin du mois.
j'ai hate d'écouter le bruit de ce moteur

naish1111 a écrit:

Une tite question: avez-vous beaucoup de jeu au niveau du correcteur d'avance, au niveau des ressorts? Car je trouve que le mien à l'air de se balader un peu trop.
@+

avance centrifuge ?
oui, les ressort fonctionnent en extension

Oui, avance centrifuge.
Demain je reprends tout les réglages de A à Z.
En effet, le démarrage est capricieux et elle ne tient pas le ralenti. Par contre, elle prend ses 10 000 tours.
Aujourd'hui, après un démontage carbu, je me suis aperçu que j'avais un gicleur de ralenti de bouché.
Je vais suivre les conseils de Cacajou:
- flotteur à 20 mm;
- richesse à 1 t 3/4;
- un peu plus d'avance.

De plus, lorsque j'ai reçu la machine, les aiguilles étaient au 3ème cran. Je les ai remise au 2ème comme prévu dans les docs.
Je pense revenir au 3ème cran.

Pu... ce qu'elle est capricieuse! J'ai eu moins de mal avec la twin.

@+

si c'est bien réglé, ça démarre au 1er coup de kick même a froid...
l'aiguille, c'est 2ème cran !
le flotteur, c'est 21 sans le joint !
pour les saletés dans le carbu, pose des filtres a essence

Je vous en direz plus demain.
@+

momoturbo a écrit:

si c'est bien réglé, ça démarre au 1er coup de kick même a froid...
l'aiguille, c'est 2ème cran !
le flotteur, c'est 21 sans le joint !
pour les saletés dans le carbu, pose des filtres a essence

Momoturbo a entièrement raison. 1er coup de kick, même après 2 semaines sans tourner.

Bonjour,
ce matin:
- prise des compressions à froid: 8.5;
- dépose et repose du plateau d'allumage et de la came. Le serrage de la vis de maintien de la came trop fort: blocage de la came.
- nouveau réglage d'écartement et de l'avance ... et là, depuis le déblocage de la came, plus la même position du plateau.
- vérification tension chaîne de distrib.
- jeux aux soupapes.
- démontage des carbus et pipes. Surfaçage des plans de joints et changement des vis d'équilibrage.

A venir:
- nouveau nettoyage des carbus.

Par contre, nouvelle panne: je n'ai plus le contact si le contacteur de phare n'est pas sur veilleuse ou code... casse c....

On verra ça demain.
@+

Bonsoir,
cet après midi, je ne tenais plus ... fallait que j'aille y mettre les mains ... vous savez ce que c'est !!!
Bon ben je vous vous raconter une histoire ... que vous connaissez tous, sans doute. Personnellement, j'en étais resté au nettoyage classique des carbus à l'essence, puis acétone, puis soufflage. Ca m'a toujours réussi .... jusqu'à la K5 ...
Donc, j'ai utilisé la méthode vinaigre blanc, que me vante Madame depuis toujours: "c'est efficace pour des tas de choses, c'est écologique et pas onéreux !".
Eh ben ouais, carbu dans la casserole (elle avait le dos tourné), 50% eau et 50% vinaigre. Un quart d'heure à ébullition et là, c'est le miracle. Il en sortait encore de la saleté.
Soufflage, remontage, 1er coup de kick = démarrage. Je rentre dans le club Kaplan et Momoturbo ! Surtout que le coup du passage d'aiguille pas au top ... alors là, chapeau. J'ai le soucis sur le carbu gauche.
Que préconisez-vous dans ce cas:
- rester sur le deuxième cran à droite et tenter le troisième à gauche, ou
- le troisième cran des deux côtés?
J'ai un embryon de réponse , mais cette petite mécanique me surprends énormément. J'ai eu moins de soucis sur les quatre pattes que là dessus.
En tous cas, ralenti à 1200, elle prend 10 000 et elle tourne rond.
Quel plaisir!
@+

faut admettre que quand ça tourne bien, c'est envoûtant une K5.

Inverse les aiguilles. Il se peut qu'elles n'aient pas la même conicité.

Merci, je teste et vous dis quoi.
@+

Bon anniversaire
A+

Ha , ben , c'est pour ça qu'il a du mal à trouver la panne
Il a nettoyé les carbus au champagne

OUARF !!! Merci les amis !!!!
Vais pas gaspiller du champ pour des carbus, non mais...
Ce soir je passe pas au bain marie, je me nettoie la tuyauterie aux fines bulles !!!

Je trinquerai à la votre, sincèrement !