La dépression !!

tu débranches le connecteur carré blanc en sortie d'alternateur et tu mets en route au kick, tu vois ce que ça donne et tu nous dis

attention, tu vas tourner que sur la batterie sans recharger donc ne pas abuser et ne pas utiliser le démarreur

pour l'allumage, il faut t'assurer que l'avance centrifuge n'est pas grippée

Jean Marc a écrit:

tu débranches le connecteur carré blanc en sortie d'alternateur et tu mets en route au kick, tu vois ce que ça donne et tu nous dis

attention, tu vas tourner que sur la batterie sans recharger donc ne pas abuser et ne pas utiliser le démarreur

pour l'allumage, il faut t'assurer que l'avance centrifuge n'est pas grippée

je savais pas cette combine... ça seras quoi le verdict et ça vérifieras quoi ?

Ca élimine un problème de faisceau et de charge

Jean Marc a écrit:

Ca élimine un problème de faisceau et de charge

j'y avait pas pensé...
si le stator est naze, y'auras pas assez de courant pour alimenter la bête (la moto est "autonome, pas besoin de batterie), si la moto tourne que sur la batterie, pas assez de jus non plus...
je touche du bois, j'ai toujours contrôlé l'enroulement du stator et toujours OK

Ok je vais tenter ça ce weekend, j'aurais été loin de penser qu un pb de stator pouvait mettre la moto sur 1 cylindre, sachant que j ai bien de l allumage des 2 cotés !

momoturbo a écrit:

Jean Marc a écrit:

Ca élimine un problème de faisceau et de charge

j'y avait pas pensé...
si le stator est naze, y'auras pas assez de courant pour alimenter la bête (la moto est "autonome, pas besoin de batterie), si la moto tourne que sur la batterie, pas assez de jus non plus...
je touche du bois, j'ai toujours contrôlé l'enroulement du stator et toujours OK

perso, j'ai fait l'essai sur 5 km avec ma K4 au cas où mes soucis venaient du faisceau pourtant refait, la batterie à bien tenu (allumage Cartier), faut juste ne pas rouler tous feux allumés et klaxon à fond

j'ai aussi vérifié que les rupteurs n'étaient pas à la masse, ras

Salut,

Moi j'ai eu ce problème avec l'un de mes fils HT de la bobine qui était défectueux
--> je bloquais à 6000 t/min

la bobine est neuve, donc fil HT neufs aussi

Re à tous,

j'ai donc décidé de tomber le moteur ... pour l instant, à vue d oeil, coté admission, j ai le coté droit ( qui ne fonctionne pas ) qui a l air bien carbonisé, je n'ai pas encore déculasser, mais je pense aux soupapes ...

qu'en pensez vous ?

Si tu as tombé le moteur, j'arrive peut-être un peu tard.
J'ai eu le même problème que toi et c'étaient les filtres à air qui empêchaient le moteur de prendre des tours.
As-tu essayé de faire tourner ta moto sans les filtres à aire ?

yes ! pareil ....
je vais en profiter pour regarder l etat des pistons segments

Hello,

En inspectant par les admissions, je vois que les soupapes sont vaaaaaaaaaaaaaaaaaaachement noir et avec beaucoup de dépot ( je n ai pas encore ouvert le moteur , c est prévu samedi )

De plus je remarque qque chose, quand je fais tourner le moteur à la main, les soupapes n'ont pas la meme position, je parle des 2 coté admission, est ce normal ? je vais peut etre me faire lyncher

a+

superjohn69 a écrit:

Hello,


De plus je remarque qque chose, quand je fais tourner le moteur à la main, les soupapes n'ont pas la meme position, je parle des 2 coté admission, est ce normal ? je vais peut etre me faire lyncher

a+

Oui, c'est normal, les cylindres fonctionnent de façon décalés même si c'est un twin calé à 360° (les pistons montent et descendent en même temps).

Ok, merci pour l info

désolé pour mes questions à la cons, mais j ai ouvert le carter gauche , coté alternateur , de lhuile s 'en est échappé mais cette huile sent beaucoup l essence je trouve ....