un nouveau de l'est

Bonjour à tous,

je me joins à vous sur ce forum car après de nombreuses années passées sur de plus grosses motos, la nostalgie des anciennes me gagne de plus en plus. J'ai donc racheté il y a 2 ans une  Yamaha 125 DTMX puis une Honda 125 XL. Ayant donné le "virus" à mon fils, celui-ci a acheté une Honda 125 K5. L'état cosmétique laisse un peu à désirer et nous avons pas mal galéré pour les réglages carburateur avant que je me décide enfin à démonter le moteur vu son flagrant manque de compression. Donc réalésage en vue, changement des joints, galets de distribution, etc. Bref du boulot en perspective, mais j'avoue qu'avançant en âge, le plaisir de bosser sur la mécanique égale quasiment celui de rouler. On envisage de donner à la K5 un style brat.

Sinon les 2 roues à moteur que j'ai eues sont dans l'ordre : un Solex, une Peugeot GT 10, une Yamaha 125 RDX, une Yamaha 500 XT, une Yamaha 500 SR (avec laquelle je suis allé au Maroc en 1983). Puis après avoir laissé tomber la moto (pour cause de femme et enfants...) pendant un bon moment, je m'y suis remis en 2000 avec une Suzuki 600 DR, puis une Yamaha 1300 XJR, puis en dernier une Suzuki Gladius que j'ai revendue l'année dernière.

Je vous mettrai des photos si quelqu'un veut bien m'expliquer comment on fait. Là je bidouille et je n'y arrive pas.
Merci et à bientôt.

Bonjour et bienvenue
Si tu n'as pas vu le post pour insérer les photos : https://cb125k.lebonforum.com/f3-comment-inserer-des-photos-dans-vos-messages
Le 600 DR, il est de quelle année ?
A+

Merci looping pour le lien afin d'insérer les photos. Je vais m'y atteler...

Le 600 DR était de 1987 si mes souvenirs sont bons. Je l'avais acheté pour me remettre à la moto. Je l'ai gardé 2 ou 3 ans et revendu pour acheter plus gros. La vieille dame avait alors 87000 km.

meddle a écrit:

. La vieille dame avait alors 87000 km.

Oui, très robuste j'ai un ami qui en a une équipée Super motard
Pour la p'tite K5, elle demande du soin niveau mécanique, elle aime bien qu'on s'occupe d'elle

Ma DR aussi était en supermotard.

Voici les photos :

Bien jolies Mobs
L'état de la K5 ne semble pas trop a désirer
Le DTMX et le XL tu les a restauré

Oui, les photos sont plutôt flatteuses. Mais lorsqu’on  y regarde de près, la K5 a les chromes bien piqués par endroits, sa peinture a été grossièrement (et mal) refaite par un des anciens propriétaires.

La DTMX est dans son jus, j'ai seulement remplacé le clignotant arrière cassé comme on le voit sur la photo.

Quant à la XL, je l'ai achetée telle quelle et on voit que la peinture du pot, des caches latéraux et de la fourche avant a été faite avant mon acquisition. Le cadre serait à repeindre car il y a pas mal de points de rouille. Idem pour les jantes.

Tu vois, je n'ai pas de mérite, je les ai trouvées dans un état plutôt sympa et je continue simplement à entretenir le mieux possible. Je ne suis pas adepte de tout remettre à neuf. Je trouve qu'il faut qu'on sente qu'il y a du vécu sur ces vieilles machines.

Salut et bienvenue !

meddle a écrit:

Tu vois, je n'ai pas de mérite, je les ai trouvées dans un état plutôt sympa et je continue simplement à entretenir le mieux possible. Je ne suis pas adepte de tout remettre à neuf. Je trouve qu'il faut qu'on sente qu'il y a du vécu sur ces vieilles machines.

le truc c'est qu'on les trouve pas toujours dans un état roulant et aussi propre esthétiquement, et leur donner une seconde vie aussi c'est rendre hommage au vécu de ces machines

Merci Yorka pour ton accueil, on est un peu voisin

Bienvenue,

je rejoins le groupe car il y a bien pire comme état. Elle semble complète, ce qui n'est pas négligeable. Beaucoup aimeraient en avoir une dans cet état.

Merci Kaplan

Oui c'est vrai qu'elle n'est pas mal mais j'ai parfois tendance à voir la bouteille à moitié vide plutôt qu' à moitié pleine. C'est surtout au niveau du moteur que ça laisse un peu à désirer. J'en veux pour preuve les mesures de la compression :

à gauche



comme à droite



C'est pourquoi j'ai commencé à démonter le moteur. Celui-ci est en cote 0.25. Suivant les conseils de beaucoup d'entre vous sur le forum, j'ai commandé des pistons en 0.75 pour faire réaléser.

As tu bien ouvert la poignée d'accélérateur à fond pour la prise des compressions ? Ton embout est il bien étanche ? L'usure (s'il y a réellement usure) est tellement symétrique que ça me parait bizarre, voir anormal...

Kaplan a écrit:

L'usure (s'il y a réellement usure) est tellement symétrique que ça me parait bizarre, voir anormal...

+1

ouahhh très jolie les mob de l'est (en même temps c'est les meilleurs)

meddle a écrit:

Merci Kaplan

Oui c'est vrai qu'elle n'est pas mal mais j'ai parfois tendance à voir la bouteille à moitié vide plutôt qu' à moitié pleine. C'est surtout au niveau du moteur que ça laisse un peu à désirer. J'en veux pour preuve les mesures de la compression :

à gauche

[
comme à droite


C'est pourquoi j'ai commencé à démonter le moteur. Celui-ci est en cote 0.25. Suivant les conseils de beaucoup d'entre vous sur le forum, j'ai commandé des pistons en 0.75 pour faire réaléser.

petite question pourquoi passer de 0.25 a 0.75? il y a la cote 0.50 entre les deux, non?

Kaplan a écrit:

As tu bien ouvert la poignée d'accélérateur à fond pour la prise des compressions ? Ton embout est il bien étanche ? L'usure (s'il y a réellement usure) est tellement symétrique que ça me parait bizarre, voir anormal...

Pourtant il me semble que j'ai fait comme il fallait mais j'ai pris ces mesures il y a pas mal de temps et de toutes façons j'ai commencé à démonter le moteur donc trop tard pour vérifier
Cependant j'avais pris la compression également sur la XL et j'avais trouvé une très bonne valeur donc ça me conforte un peu sur la manière de procéder.
C'est la symétrie des mesures qui te parait bizarre mais il me semble normal que les 2 cylindres s'usent de la même manière, non

jean-marcel a écrit:

petite question pourquoi passer de 0.25 a 0.75? il y a la cote 0.50 entre les deux, non?

Il me semble avoir lu sur le forum que la cote 0.75 était beaucoup plus facile à trouver que la 0.50. De plus vu le peu de km effectués annuellement, cela laisse de la marge avant de passer en cote 1.00.