cylindre gauche qui marche mal

Bon du coup , je vais changer les fils HT comme ça au moins j'aurais plus de longueur .

Merci messieurs , je vous tiens au jus .

Bonne soirée

momoturbo a écrit:

ils sont forcément "résistifs" puisque c'est un enroulement...
pour schématiser, c'est comme un touret électrique
si tu prends la continuité entre la prise mâle et femelle d'un touret électrique ne laissant les 25m de câbles enroulés, tu auras une résistance

perso, je n'ai jamais réussi a mesurer cette résistance de bobinage secondaire malgré mes 6 bobines passées entre mes mains, c'était toujours 0 sur tous les calibres d'où mon interrogation sur le schéma donné dans le manuel d'atelier.

la seule qui m'a fait un coup de vache, c'est celle coupée qui malgré tout permettait de rouler car elle devait arquer en interne pour produire l'étincelle

Jean Marc a écrit:

momoturbo a écrit:

ils sont forcément "résistifs" puisque c'est un enroulement...
pour schématiser, c'est comme un touret électrique
si tu prends la continuité entre la prise mâle et femelle d'un touret électrique ne laissant les 25m de câbles enroulés, tu auras une résistance

perso, je n'ai jamais réussi a mesurer cette résistance de bobinage secondaire malgré mes 6 bobines passées entre mes mains, c'était toujours 0 sur tous les calibres d'où mon interrogation sur le schéma donné dans le manuel d'atelier.

la seule qui m'a fait un coup de vache, c'est celle coupée qui malgré tout permettait de rouler car elle devait arquer en interne pour produire l'étincelle

je me base jamais sur les mesures de résistance mais uniquement sur la continuité
sur les 15 que j'ai eue en main, même certaines avec les fils HT nickel, jamais la même mesure de résistance
d’après "mon vécu"
y'a forcément une résistance, donc des ohms, si y'a pas d'homs, c'est que le fil est coupé (pas dans la bobine mais dans le fil HT, ça se produit souvent quand on le bouge, fil sectionné a la sortie de la bobine)
et même si la bobine ne donnait plus rien en secondaire, en posant des fils neufs, c'est repartit comme y'a 43 ans...

Bonjour à tous,

Verdict après démontage des fils HT :
0 ohm sur chaque fil !
13,5 ohms de picot à picot sur la bobine.
Donc je fais quoi ?

tu dis "sur chaque picots tu as bien une continuité (13.6 ohms)" et "0 sur les fils", tu parles des fils seuls et d'un affichage à 0 ou plus de continuité avec les fils montés

de toute façon, si tu as continuité sur les picots c'est que la bobine est OK

as tu pris les compressions de ton moteur ?

Jean Marc a écrit:

tu dis "sur chaque picots tu as bien une continuité (13.6 ohms)" et "0 sur les fils", tu parles des fils seuls et d'un affichage à 0 ou plus de continuité avec les fils montés

Je parle des fils seuls avec un affichage à 0

de toute façon, si tu as continuité sur les picots c'est que la bobine est OK

affichage 13,5 ohms sur les picots de la bobine

as tu pris les compressions de ton moteur ?

Pas encore , je dois contrôler le jeux aux soupapes avant

de toute façon, si ça fume beaucoup, soit tu as un souci de niveau de carbu, soit une segmentation HS

comme pour les Indiens: couleur des nuages de fumée

Bonjour jeanclaude,

Je viens de lire tout ton post et je suis bien d'accord avec momoturbo sur le fait que tu dois être parfaitement certain de tous les réglages de ton moteur . . . . Cependant je pense qu'une prise de tes compressions, avant tout le reste, serait un plus.

c'est clair, tourne à froid et plus à chaud, soit une soupape qui n'est plus étanche à chaud, soit la segmentation

jeanclaude a écrit:

Bonjour à tous,

Verdict après démontage des fils HT :
0 ohm sur chaque fil !
13,5 ohms de picot à picot sur la bobine.
Donc je fais quoi ?

j'ai racheté un multimètre et j'ai testé une bobine, c'est 12/13 kohms la résistance de la HT et 3 ohms celle du primaire

mon multimètre était HS

Bonjour à tous,

Retour d'intervention:
Condensateur changé
Fils HT changés ( pour être sûr )
Réservoir nettoyé
Robinet d'essence nettoyé + joints changés
=> toujours le problème : fume à gauche ,carburation trop riche côté gauche aussi, cylindre qui chauffe + à gauche qu'à droite et moteur qui s'étouffe au bout de quelques minutes

Ensuite j'ai changé le flotteur côté gauche et refait le niveau sans le joint à 21mm et....
=Toujours pareil

Demain elle part chez un pote pour vérifier si les soupapes sont bien étanches .

Pô facile la bête.