c'est parti pour l'aventure

Bonsoir à tous, début de l'aventure pour moi ou devrais-je dire "re" début.
J'ai acheté cette moto en septembre 2011 suite à des recherches sur le net sur les 125 produites par Honda. En effet j'avais acquis il y a une vingtaine d'année une Honda CM125T mais j'avoue n'avoir jamais été très fan du guidon dit " corne de vache".
Je l'ai toujours et mon père a le plaisir de rouler régulièrement avec.
Ayant un jour aperçu une Honda 125 des années 70 j'ai fait des recherches pour découvrir que c'était une K5.
Je me suis donc lancé à la recherche de cette bien jolie machine et trouvé mon bonheur.
Je m'étais un peu renseigné sur la bête en me disant qu'il serait intéressant de travailler sur une ancienne.
Lorsque j'ai acquis cette moto, le propriétaire m'a indiqué qu'il avait commencé à travailler dessus mais faute de temps n'avait pas concrétisé la remise en route.
Il avait changé le kit chaîne, différentes pièces comme les poignées de frein et d'embrayage, le supports de clignotants, la batterie était neuve etc...
Il n'avait cependant pas réussi à la remettre en route.
Ce sera à moi de le faire...





qu'elle est belle.....Je de la ramener et elle a juste été nettoyée, c'est encourageant.
Donné avec la moto: une selle en très bonne état ( la selle d'origine a de petits accros ) des kit keyster pour les carburateurs et la peinture pour le repeindre ( teinte original ), tout pour donner envie de la remettre en route.
Après avoir chargé la batterie et quelques allez retour plus tard en la poussant dans le jardin, c'est la récompense:
ELLE DEMARRE.
à suivre...............

Elle est propre et complète .....yapluka rouler .....

JM34 a écrit:

Elle est propre et complète .....yapluka rouler .....

minimum;: vidange huile moteur + nettoyage épurateur centrifuge

et l'intérieur du réservoir est comment pas de rouille ou de dépôts

a+

belle k5, ça fait rêver...

petite test car je viens poster la suite mais qui apparemment s'est perdu dans les méandre du net

Malgré ce démarrage encourageant, la jolie K5 devra attendre son heure à cause de l'achat d'une maison.
Je trouve enfin le temps de la re sortir en commençant par un nettoyage des carburateurs dans du vinaigre blanc et changement des pointeaux et joints avec les kits keyster donnés avec la moto.
Vérification du réservoir, de la cellule redresseuse qui a été remplacée par par une JX :chouette tout est ok.
réglage de l'allumage, bougies ok et nouvelle batterie.
Et c'est parti......mais rien ni au kick ni en la poussant
La maison demande du travaille et la jolie K5 doit retourner attendre gentiment dans le garage.
En 2014 je décide de la vendre à regret devant admettre que je n'aurai pas le temps de m'en occuper.
L'acheteur potentiel, me propose dans l'emmener chez un garagiste pour le redémarrer. Il n' y arrivera jamais
J'ai compris: elle veut que je la garde.

Avril 2016, le temps, l'envie sont de retour, J'ai envie de pouvoir faire de jolies ballades sur une ancienne. J'ai eu le plaisir d'avoir une ancienne FIAT 500 quel pieds.
On reprend les saines lectures du forum et l'on respecte la procédures de remise en route; ça va marcher.
Démontage des carburateurs et nettoyage selon la méthode décrites dans le forum.



Nouveaux kits keyster et cette fois je change tout ( la première fois je n'avais pas changé les puits d'aiguilles ni les aiguilles ) de plus je ne sais pas ce que le soi disant garagiste a fait donc balles neuves. Les flotteurs sont également changés pour des neufs. Ils avaient subi des réparations dont les miennes.









Remontage de l'ensemble, verification de la tension de la chaine de distribution, bougies NIPPON DENSO X24FS-U, batterie au top etc...

Et c'est parti premier coup de kick encourageant, je décide de la pousser. Elle pète mais ne veut pas partir

courage elle va repartir, je suis toujours bluffé par la beauté des pièces après nettoyage..
j'apprends en vous lisant....
félicitation....

Petite pause et réflexion. J'ai tout fait comme indiqué ou peut être pas.
Re verification de l'allumage pour être sûre de chez sûre( j'ai une belle étincelle bleue ). Vérification du calage du pignon de la tête d'allumage, de la bonne arrivée d'essence et changement des bougies pour des NGK DR8HS.
Et c'est re parti
1,2,3 coups de kicks....
4,5,6 elle veut y aller.....
7,8,9,10 et ça démarre enfin
Elle fume, mais monte dans les tours. Je pense à un décrassage, en fait j'avais oublié de remettre correctement les vis d'arrivée des câbles d’accélérateur sur les carburateurs
Et voilà, elle ne fume plus et ronronne, je n'en reviens.
Je l'arrête, la re-démarre pour être sure de ne pas rêver mais non c'est parti et bien cette fois ci.
Pour me récompenser, je fais un petit tour dans le quartier, ça tourne.
Après quelques tours, elle pète, ratatouille. Ce n'est pas grave je suis décidé, il n' y a plus qu'à approfondir la remise en route.
Il va falloir re-tester le circuit électrique en profondeur car j'ai l'impression que la batterie ne charge pas.
Voilà pour la petite histoire espérant motiver d'autres comme je l'ai été, en remerciant l'ensemble des intervenants sur le forum: chibanes, novices comme moi et autres amateurs de la belle qui m'ont permis de me donner l'envie de m'y remettre et ce n'est pas fini
Je vous joins d'autres photos de ma K5 sur lesquelles vous pourrez voir que le neiman n'est pas à sa place originel suite à la mise en place de 2 bobines ( j'ai pensé remettre une bobine comme à l'origine, mais pour le moment ça fonctionne ainsi ).



































Une selle neuve attend déjà

Ne pas monter de bougies resistiveqs ( R dans la ref) et l'a tu parasite ne doit pas faire plus de 5 kohm.

Monte une bobine de k5 pour limiter une conso double et les connections multiples qui n'arrangent pas le bon fonctionnement électrique.

Pour les connaisseurs, il y a une pièce de K3/K4 sur cette K5. Qui sait laquelle ? (visible sur 3 photos)

skippy a écrit:

Pour le réglage des flotteurs, ce n'est pas la bonne position

J'ai regardé les bougies que j'avais mis lorsqu'elle a demarré.... des D8HS et tout content de moi je les ai remplacées par des neuves oui mais des DR8HS
Demain je remets donc les bonnes.
les antiparasites sont bon, j'avais lu qu'il fallait des 5kohm et je les avais vérifiés.
Ok pour la bobine, je vais voir ça, j'en ai trouvé des neuves sur le net.

Je suis curieux de savoir quelle pièce provient d'une K3/4

Les flotteurs n'ont pas été réglés ainsi c'était juste pour la photo. Par contre petit question sur ces flotteurs: il y a une petite languette qui n'existe pas d'origine. Est ce que l'on peut la laisser, la torde pour que le flotteur descende plus ou la supprimer ?

Personnellement, je la tordrais délicatement car supprimer modifierait le poids du flotteur qui est calibré.

Merci, c'est ce que je pensais faire pour le flotteur.

Kaplan a écrit:

Pour les connaisseurs, il y a une pièce de K3/K4 sur cette K5. Qui sait laquelle ? (visible sur 3 photos)

carter d'alternateur

Jean Marc a écrit:

Kaplan a écrit:

Pour les connaisseurs, il y a une pièce de K3/K4 sur cette K5. Qui sait laquelle ? (visible sur 3 photos)

carter d'alternateur

Exact, j'aurais dû t'exclure du jeu...

il me semble que les câbles de bougie ne passent pas au bon endroit!! attention aux coudes d'échappement!!!

Bonjour, ce matin on y retourne. Bougie ngk 8hs ....et ça ne part pas grrr
Je nettoie mes bougies pleines d'essence,aïe pas bien. Alors verif de l'allumage et j'avoue avoir bien du mal. Je me demande si le doigt d'allumage ne serait pas bon à changer ??? J'ai un décalage que j'ai essayé de réduire au max mais je ne suis vraiment pas satisfait.
Autre bizarrerie, lorsque je règle le plateau pour peaufiner le réglage, si la lampe est bien allumée au passage du réper F, lorsque je ressert les vis la lampe s'éteind ( j'ai fait attention de maintenir le plateau lorsque je bosse ).
J'ai l'impression que le plateau est en " porte à faux".
J'ai donc essayé de tricher entre les vis et la position du plateau et résultat à ce les bougies nippon denso, démarrage et bonne monté dans les tours.
Test dans le quartier ça roule pas mal du tout Je n'ai pas encore pu la tester sur un plus grand circuit, je dois passer mon permis 125
Résultat encourageant puisque j'arrive à faire de belles accélérations.
Pour ce qui est des fils de bougies, je vais sûrement changer les bobines pour en remettre une seule comme à l'origine.
Elle est passée entre les mains d'un garagiste pas doué puisqu'il a réussi à me réduire le cable de bougie côté droit et il y a pas mal de choses que je vais devoir reprendre. J'aurai donc besoin de vos avisés comme vous le fait pour m'aider.
Merci du suivi du post et de vos commentaires.

les bougies NGK claquent facilement, il faut monter des Nippon Denso, bien plus résistantes

skippy a écrit:

Autre bizarrerie, lorsque je règle le plateau pour peaufiner le réglage, si la lampe est bien allumée au passage du réper F, lorsque je ressert les vis la lampe s'éteind ( j'ai fait attention de maintenir le plateau lorsque je bosse ).
J'ai l'impression que le plateau est en " porte à faux".
J'ai donc essayé de tricher entre les vis et la position du plateau et résultat à ce les bougies nippon denso, démarrage et bonne monté dans les tours.

T'inquiète, cette "bizarrerie" est commune à toutes les K3 à K5 et JX. On a déjà du mal à faire bouger la platine pour que la loupiote s'allume pile poile au passage du repère F, et quand on y est arrivé et que l'on serre, la loupiote s'éteint. Il m'est déjà arrivé de m'escrimer 3/4 d'heure dessus en jonglant avec un petit décalage avant d'arriver à un résultat concluant une fois serré...