Chambre à air

Bonjour, j'ai fait aujourd'hui la désagréable experience d'une chambre a air qui explose en roulant pourtant gonflé comme il faut.
J'ai du rentrer en poussant la k5 pendant que tout les gens qui me croisaient me demandaient si j'était à sec

Le hic, c'est que la valve à carrément sauté et c'est donc irréparable. Je dois donc en trouver une, mais totalement novice en taille de roue etc. J'aimerais de l'aide de votre part. Pourriez vous me rediriger vers un lien d'achat s'il vous plait? Merci d'avance

Voici celle qui était montée :

Ça me semble un peu gros. À ta place, je regarderais la dimension du pneu (sur ma K4, il y a 2,75 à l'avant et 3 à l'arrière, fois 18), et je prendrais une taille de chambre en accord. Sur internet, tu tapes juste "chambre à air"' suivi des dimensions, par exemple 2.75 x 18. Sinon, chez n'importe quel concessionnaire, mais je crois que ça sera plus cher.

tu peux trouver chez Chambrier.

http://www.chambrier.com/

Merci pour vos réponses des plus rapides

Par contre sur mes pneus (dunlop) c'est marqué 3,60 H 18 ça semble gros par rapport aux tiens? pourtant il n'ont pas l'air si gros

Désolé pour toutes ces questions de débutants

benj56 a écrit:

Par contre sur mes pneus (dunlop) c'est marqué 3,60 H 18 ça semble gros par rapport aux tiens? pourtant il n'ont pas l'air si gros

Désolé pour toutes ces questions de débutants

pour ma part je pense que c'est bien trop gros pour ta moto

zakod a les bonnes dimension

voir 2.50x18 a l'avant et 2.75x18 a l'ar mais cela devient difficile a trouver pour le 2.50

Vous me conseillez de changer les pneus qui seraient trop gros? ou vous parlez juste des chambres?

Changer tes pneus pour être en monte conforme

J'ai lu sur le forum que ça pénalise la puissance de la K5 mais à part ça, pas de problème de sécurité? Il étaient neuf quand j'ai acheté la moto et je n'ai même pas roulé 1000 km, ça ferais mal de les changer

C'est toi qui voit...

Ça fait toujours moins mal que de se casser la gueule

Des pneus, ça se revend si ils n'ont pas 10 ans

Moi aussi je trouve que c'est surdimensionné. C'est pas dangereux, mais si c'est à l'arrière que c'est trop fort, ça modifie le "braquet" (le diamètre est en conséquence de la largeur, et donc le développé est plus important, c'est un peu comme si tu roulais en "sixième"). Si c'est à l'avant que c'est fort, ça rend ton compteur plus pessimiste, (la proportion entre le régime de la roue et la distance parcourue est modifiée). Donc oui, vaut mieux monter plus petit.

remarque 1 : Je ne sais pas si c'est la cause de l'éclatement, mais la chambre à air et le pneu n'étaient pas en accord : 3.50 maxi pour la chambre, 3.60 pour le pneu. En fait, la chambre était un poil trop petite par rapport au pneu.

Remarque 2 : Tout ça, c'est de la faute à 3.14.

Merci pour votre aide je vais suivre vos conseils

J'y suis pour rien

Oups, je voulais dire, tout ça c'est de la faute à 3,1415926535.... C'est à cause de pi que le chemin parcouru par la moto quand la roue fait un tour est égal à : (18 + 2 x 3) x 2.54 x pi ; (c'est approché, j'ai fait l'hypothèse hauteur du pneu = sa largeur). Les 2,54, c'est pour avoir le développé en cm, parce que les mesures anglosaxones, hein ?
Donc un tour de roue = environ 1,91 m. Si on met un 3.6 à la place du 3, à l'arrière, ça va faire environ 2,01 m. Une augmentation de 5%. La moto tire plus long, c'est ce qui explique l'impression de perte de puissance, qui en fait est une perte de couple.

En fait, la perte de puissance due aux frottements plus importants à cause de la surface de contact plus importante est à mon avis illusoire, et ceci pour plusieurs raisons :

1) Les pertes par frottement dus au contact pneu-route sont négligeables par rapport à la résistance de l'air ; (ce n'est d'ailleurs pas tant les frottements pneu-route qui sont importants que les frottements internes dus à la déformation tournante du pneu en cours de roulement (il est aplati à l'endroit du contact, cet aplatissement tourne).
3) Surface de contact plus importante => pression de contact moins importante dans les mêmes proportions.

Il y a quand-même un avantage à avoir un gros pneu : on contrôle mieux le dérapage : plus de surface = plus de chance de rattraper la gamelle.

Et si on tient à ce gros pneu, et qu'on veut garder le même développé, on peut jouer sur le braquet, si c'est possible : une dent de moins sur le pignon, c'est trop (15-1)15 = 0,933 baisse de presque 7 % ; deux dents de plus sur la couronne c'est à peu près ça 48/(2+48) = baisse de 4 % c'est à peu près ça (l'hypothèse que j'ai faite avec hauteur = largeur est fausse, la hauteur est moindre.

Mais franchement, vaut mieux rester avec ce qui est préconisé.

Re oups. La dimension, en fait, c'est la hauteur du pneu, et non pas la largeur, comme je le croyais. Je viens de mesurer : la largeur de mon 18 x 3.oo est de 9 cm; sa hauteur de 7,5 cm (on mesure au milieu de la jante, ce qui donne à peu près l'endroit où s'arrête le pneu).

Donc mon hypothèse n'en était pas une, n'en étant pas une, elle ne pouvait être erronée !

- Donc le cirque Hipparque n'ayant pas besoin de deux clowns, vous ne pouvez pas faire l'affaire.
- Humm ... C'est bien sûr ! Le cirque Hipparque n'a pas besoin de deux clowns, donc...
- Nous ne pouvons pas faire l'affaire !

Qui peut me dire qui ici excusait des exiges ?

Donc les 5 % de tout à l'heure sont 5 vrais %.

quelqu'un a de l'aspegic?

Et en ce qui concerne le pessimisme du compteur ?

Prenons le cas d'un pneu 2.75 remplacé par un 3,25 à l'avant : 18 + 2 x 2,75 = 23,5 pouces de diamètre ; 18 + 2 x 3,25 = 24, 5 pouces. (Jean-Marcel a raison de protester, pas besoin de faire intervenir, ni la conversion, ni pi, pour parler en % age.)
1/23,5 = 4,25 % le diamètre de la roue augmente de 4,25 % ; la distance parcourue est proportionnelle, elle aussi augmente de 4,25 %. Donc à régime de rotation de la roue constant, la vitesse est multipliée par 1,0425. Donc à vitesse constante, le régime est divisé par 1,0425, ce qui fait une baisse d'environ 4%. Comme la vitesse indiquée est proportionnelle à ce régime, c'est une baisse de 4 % de la vitesse indiquée. Exemple : si avec le 2, 75 le compteur indique 90, avec le 3,25, il indiquera 86,4.

En résumé : 3,6 à la place de 3 à l'arrière : deux dents en plus sur la couronne pour compenser.
3,25 à la place de 2,75 à l'avant : compteur encore plus pessimiste, vitesse indiquée en baisse de 4%, rien à faire pour compenser.