La k3 de la cigogne !

tu es sur que la plaque avec les clapets était bien montée dans le bons sens car si elle est mise à l'envers (180°), le trou de monter d'huile se retrouve bouché et doncplus de lubrification de l'aac

Pour le sens du montage je ne suis sûr de rien
Jean Marc, je ne vois pas exactement de quelle plaque à clapet tu parles.. Est-ce celle qui recouvre l'éprateur, avec les 4 vis ?

Y-a-til un repère pour monter dans le bon sens ? Avec la toute petite languette à ne pas égarer par exemple ?

Bon jeudi à tous !

Je pense que Jean-Marc parle de la plaque de reniflard qui se trouve entre le sommet de la culasse et le couvercle de la culasse.

J'ai ouvert le carter droit et vérifié la crépine, mais tout m'a l'air en super état et assez propre, je ne comprends pas trop comment l'huile n'est pas remontée jusqu'à L'AC...

Par contre étrangeté : j'ai vidangé avant d'ouvrir le carter droit (je ne l'avais pas encore fait, car je venait de mettre de l'huile neuve et je ne pensais pas ouvrir autant) et l'huile était déjà assez noire... je pense à un reste d'huile sale au fond, donc pas grand chose de bien grave...

Je commence à m'inquiéter

Kaplan, tu aurais une photo de ladite plaque de reniflard ?

PS : c'est bon je viens de la trouver !

OK !! Alors tenez vous bien, c'était bien cette fichue plaque qui était complètement à l'envers Je pense que l'ancien proprio avait juste démonté le haut de la culasse, et l'avait remonté comme un goret

Je suis quasi sûr de moi sur ce coup, vu que le trou d'arrivée d'huile est de l'autre côté ! Voyez plutôt :

La plaque était littéralement collée au haut de la culasse et du reniflard, voilà d'où venait le problème (je suppose !)

Je peux m'attaquer au remontage vous pensez ?

voilà, tu as trouvé la panne classique du défaut de lubrification du haut moteur, un seul trou de passage d'huile et pas de détrompeur pour positionner la plaque donc les étourdis la monte à l'envers

Je confirme, plaque inversée. Pour les dégâts, je joue mon joker (même si je pense que les éléments du haut moteur n'ont pas aimé le traitement).

Une fois remonté, pour vérifier la pression d'huile dans le haut moteur, il faut dévisser l'écrou borgne arrière droit de la culasse. Moteur tournant, l'huile doit couler.

Tu vois Clément? Je t'avais dit que tu aurais tes réponses en cas de problème! Cette plaque est un des pièges "classiques"! Comme le dit Kaplan, au remontage de la culasse, fais bien attention à la position des deux écrous borgnes que tu doit avoir. C'est important. D'autre part, c'est mieux si tu peux disposer d'une clef dynamométrique pour resserrer ces écrous. Les serrer "en croix" comme indiqué dans la RTM. Lis bien la légende la photo en haut à droite de la page 32, et le texte en haut de la page 33.

Ordre de serrage des écrous de culasse et emplacement des 2 écrous borgnes.

Oui Bitza, ce forum est top !

Impec Kaplan pour l'ordre de serrage !! Merci

Par contre j'suis vraiment un boulet , en voulant remonter proprement j'ai :
- fait tomber la chaine dans le moteur
- du coup j'ai ouvert le carter gauche (enfin essayé, parce que pour je ne sais quelle raison il est pas sorti après moultes coups de marteux bien placés...)
- réussi à refaire passer la chaîne en enlevant juste le stator
- du coup j'ai du dérégler l'allumage (j'ai jamais fait de réglage d'allumage sur ce genre de machine )
- après que la chaîne ait été remise, je m'attaque au remontage des cylindres, et je casse mes segments

Ca fait beaucoup pour une seule journée , du coup je vais :
- commander les segments sur CMS
- éventuellement aussi racheter le carter de l'épurateur que j'ai sacagé à la scie à métaux pour essayer de faire une tête de vis Par contre c'est 70 euros le bestiau neuf, on ira voir en occaz si j'y suis !
- acheter les "cales" préconisées par la RMT pour remettre ces fichus pistons dans leurs cylindres

Après ça remontage le weekend prochain tranquillement avec mon pote bricolo dans son atelier : on aura toutes les options, chauffage, lumières, bon outillage

Et puis brêt brêêêêt après j'espère !!

C'est joli tout ça! Et explicite. Tu aurais pu en plus préciser le couple de serrage!

Signé: jamais content!

Il y a des jours où rien ne va... Tout d'abord, si tu ne peux pas retirer le carter gauche, c'est peut être à cause de la vis du tendeur de chaîne que tu as pu oublier. (c'est un boulon avec contre-écrou)
Tu as aussi pu dérégler le calage de l'AAC, c'est à vérifier.

Pour le reste, tu n'as pas besoin de cales pour remonter tes pistons, tu peux y arriver avec un peu de patience et de délicatesse. Vérifie que tu les "tierce" bien (voir RMT, les coupure orientées à 120°

Bitza a écrit:

C'est joli tout ça! Et explicite. Tu aurais pu en plus préciser le couple de serrage!

Signé: jamais content!

C'est fait.

Bitza a écrit:

Il y a des jours où rien ne va... Tout d'abord, si tu ne peux pas retirer le carter gauche, c'est peut être à cause de la vis du tendeur de chaîne que tu as pu oublier. (c'est un boulon avec contre-écrou)
Tu as aussi pu dérégler le calage de l'AAC, c'est à vérifier.

Pour le reste, tu n'as pas besoin de cales pour remonter tes pistons, tu peux y arriver avec un peu de patience et de délicatesse. Vérifie que tu les "tierce" bien (voir RMT, les coupure orientées à 120°

+1 des cales en bois découpées dans un tasseau font très bien l'affaire. Et puis ne confond pas vitesse et précipitation. A chaque fois que tu bloques ou que tu as un doute, tu stoppes tout et tu poses tes questions, plutôt que de poser des questions après coup... Ça t'évitera de passer au tiroir-caisse.

Disons que de toutes manières je m'attendait à devoir me casser d'un jeu de segments , donc finalement j'ai pas un SI gros problème, et je me suis éclaté à tout démonter aussi je dois avouer haha !

Donc c'est une bonne journée malgré tout

Aussi je me demandais, vu le prix des pièces neuves sur CMS (et les frais de port assez astronomiques ), ça serait pas plus intelligent de prendre un moteur entier sur le coincoin (sachant que j'en trouve pour 100 euros et que le carter en vaut 70) ? Ca me fera des pièces en plus
Par contre les segments je prends neuf sur CMS, introuvable même chez Honda

Encore une fois, tu te précipites. Il y a pas mal d'endroits où tu peux te procurer des segments !!! Pierre Millier, leboncoin, Ebay, DD Moto Team, etc...

Déjà, il faut la référence des pistons: 303 ou 351 ? Après et seulement après, tu pourras envisager de commander et surtout au meilleur prix.

Je viens de les commander sur CMS, avant de voir ton message...

J'ai pris ceux-là, les références sont toujours les mêmes, j'y suis allé les yeux fermés, et je sens que je vais me faire taper sur les doigts maintenant (en plus 52 euros TVA et FDP compris )

http://www.cmsnl.com/honda-cb125k3_model8199/13011-399-003-ring_13010230000/

L'avantage sur CMS c'est qu'il y a pas de mauvaise suprise niveau qualité et en 2-3 jours tu as tes pièces (bon normal vu le prix des FDP !!)

Je veux pas te saper le moral, mais il y a 2 types de segments (épaisseur) en fonctions des pistons. Es tu sur que tes pistons sont en cote d'origine.

Sinon, pour la même référence, il y avait ça bien moins cher

http://cgi.ebay.fr/Honda-13011-399-003-Rings-Piston-STD-CB125-K-SS125-CL125-1960s-Twin-New-NOS-/251177427405?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item3a7b5761cd#ht_500wt_1120

Le vendeur m'a certifié que la moto était d'origine, donc je pense que c'est bon à ce niveau là
Le moteur n'a "que" 11000km, et n'avait apparemment jamais été ouvert, donc il n'y a pas de raison que ça ne soit pas les pistons d'origine (je vérifierais quand je les aurais sous les yeux !)

J'ignorais qu'il y avait plusieurs types de segments par contre j'espère que ça sera les bons ! Si je réussie à recasser mes segments à 50 balles, je prendrais les tiens qui sont effectivement BIEN moins chers

Regarde sur le dessus des pistons en les nettoyant un peu. Si tu n'aperçois aucun chiffre (025 ou 050, etc..), c'est la cote d'origine. Une chance pour toi, les pistons 351 sont très rare, et il y a de grande chances que ces segments soient les bons. Sur ce coup je pense que tu auras un gros coup de bol, même si tu les auras payés un peu cher... A l'avenir, demande!!!