La k3 de la cigogne !

Si ce sont des pistons d'origine Honda, ils sont marqués "art" d'un coté et de l'autre tu as "303" ou "351" Je souhaite pour toi que ce soit "303".
Néanmoins, avant de faire ta commande, il aurait pu être utile de montrer ton cylindre à un réaléseur local et lui demander de mesurer l'ovalisation. On a parfois des surprises!
Va voir sur un autre sujet l'histoire la bécane qui n'a que 8000kms! En fait, c'est le compteur qui a 8000kms, car quand tu vois la cloche d'embrayage, elle doit avoir au moins 50.000Kms! Remarque, tu te sentira moins seul! Ca m'intrigue, un moteur qui n'a que 11.000kms, et dont toutes les têtes de vis sont bouffées?

Clément, je résume: bien sûr, tu es impatient de l'utiliser, ça se comprend. Mais attention! Ne pas confondre vitesse et précipitation! Et là, tu vas trop vite! Il vaut mieux que tu perdes 24 heures, et être sûr. Tu as remarqué, on se relaie à tour de rôle au chevet de ta bécane! Donc n'hésite pas à nous demander, tu gagneras du temps au final!

Oooops! Kaplan a posté plus vite que moi, mais on dit la même chose...

Je pense que tu peux t'accrocher un petit boulet pour 15 jours, le boulet du débutant en quelque sorte...

Sal's
Ton vendeur te dit d'origine , je veux bien, mais comme le dit Kaplan , sa veux pas dire non bricolé.
Origine , sa veux dire aussi pièce d'origine constructeur ,
A+

Kaplan a écrit:

Regarde sur le dessus des pistons en les nettoyant un peu. Si tu n'aperçois aucun chiffre (025 ou 050, etc..), c'est la cote d'origine

A+

Au temps pour moi, je me trompe! Supprime les deux derniers messages , SVP, pour qu'il n'y ait pas de confusion. On mesure tout en haut du piston et en bas de la jupe.

looping a écrit:

Kaplan a écrit:

Regarde sur le dessus des pistons en les nettoyant un peu. Si tu n'aperçois aucun chiffre (025 ou 050, etc..), c'est la cote d'origine

A+

Ça voudrait donc dire que les pistons 351 ne possèdent aucun marquage de la cote ? Je n'ai vu que des 351 en cote d'origine...

Salut tout le monde, merci pour les photos et les précisions sur les cotes !

Je suis un vrai boulet vous avez raison et je vais y aller plus doucement à l'avenir j'ai hâte mais je suis pas pressé par quelque chose
Les pitons sont en 303 (marqué sur le côté du piston), et il y a l'inscrpition "50" au dessus

Ca veut dire que ton moteur à plus de 40.000 kms!
Donc, il te faut trouver des segments en 0;50 après avoir montré ton cylindre à un rectifieur, qui te dira i c'est faisable sinon c'est du 0.75 qu'il te faut, après réalésage.

D'accord, donc je suppose que les segments que j'ai acheté seront en cote d'origine et ne conviendront pas à mon piston... Mince
je vais me renseigner autour de Strasbourg pour trouver un rectifieur aussi !

Potofeu a écrit:

D'accord, donc je suppose que les segments que j'ai acheté seront en cote d'origine et ne conviendront pas à mon piston... Mince
je vais me renseigner autour de Strasbourg pour trouver un rectifieur aussi !

Oui

13011-399-003 = standard soit alésage 44mm
13021-399-003 = +0,25 soit alésage 44,25 mm
13031-399-003 = +0,50 soit alésage 44,50 mm
13041-399-003 = +0,75 soit alésage 44,75 mm
13051-399-003 = +1,00 soit alésage 45,00 mm (dernière cote réparation)

A priori, si tu réalèses en 0,75, il te faut ces segments là pour des pistons 303: http://www.ebay.com/itm/RINGS-piston-Honda-CD125-13040-230-000-75-NOS-/390120043721?hash=item5ad4f774c9&item=390120043721&pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr

Il semble que l'offre comprenne les 2 jeux pour 30 USD port compris, soit environ 25€. En plus, c'est du vieux stock Honda.

Kaplan a écrit:

Ça voudrait donc dire que les pistons 351 ne possèdent aucun marquage de la cote ? Je n'ai vu que des 351 en cote d'origine...

Je vais les garder comme pièces de collection
A+

Ok je comprends mieux maintenant.. ! Purée les nerfs... C'est ça d'aller trop vite ! Après je me demande si ça vaudrait pas carrément le coup de racheter l'ensemble piston/segments neufs en cote 0.50... Comme sur cette annonce : http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/290842662.htm ?
Quelqu'un a une idée du prix d'un réalésage en 0.75 ?

C'est cher, et c'est pour Honda, mais c'est pas du Honda

ce mec est un voleur, il n'y a pas d'autre mot

si tu veux, j'ai un kit en 0.75 américain, au tier du prix

A ce prix là c'est vrai que je préférerais le tien !!
Mais juste une question bête : pour le moment mon piston est en 0.50, je ne devrais pas forcément faire de réalésage, si ? De plus, si j'essayais de monter le jeu de segments en cote d'origine, ça ne fonctionnerait pas, il n'y aurait pas de compression ? Quels seraient les effets sur le moteur et la puissance ?

De plus, si je réalèse en 0.75, je dois prendre des pistons en cote supérieure aussi non Ca fait des frais tout ça pour un petit étudiant

Si tu veux une solution sûre, tu prends le kit pistons de Jean-Marc et tu réalèses en 44,75. Là, tu repars à neuf.

Pour un budget mini, en espérant que tes pistons en +0,50 soient en bon état et tes cylindres également, tu achètes un jeu de segments en +0,50.

Ici http://www.ebay.com/itm/Honda-CL-SS-125-Piston-Rings-0-50-13030-230-000-NOS-/290351221133?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item439a48098d&vxp=mtr#shId mais je pense que c'est pour un seul piston, donc 60 USD port compris (environ 50€) et là, c'est du Honda. (faut être sûr, car il reste 1 seul jeu disponible)

ou ici http://www.ebay.com/itm/HONDA-OS-0-50-RING-SET-CL125A-SS125A-CL-125-A-SS-125-A-/310238946162?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item483baea372&vxp=mtr 42 USD les 6 segments port compris (environ 35€) Là aussi c'est du Honda.

Si tu choisis la 2ème solution, la 2ème annonce est préférable.

Après, c'est toi qui vois avec ton budget...

Génial, merci mille fois pour toutes ces précisions , j'arrête de vous embêter, et je prends des segments en 0.50 !
Je vous tiens au jus pour la suite des évenements

Bonne soirée à tous et bon weekend aussi

NON! tu ne prends pas de segments en 0.50 sans connaitre l'usure de tes cylindres! Fais les choses dans l'ordre, tu cherches et tu trouves un rectifieur, tu lui fait mesurer tes cylindres, si ils ne sont pas usés, tu lui fait faire un déglacage, et pendant ce temps, tu commandes tes segments en 0.50. Si tes cylindres sont usés, tu fais réaléser en 0.75, mais attends alors d'avoir reçu les pistons que tu lui confie, OK?

Donc NON, tu ne commandes pas des 0.50 sans savoir!

J'ai bien dit pour un budget mini. Notre ami Potofeu est étudiant. De plus, il n'y a pas eu casse moteur à ce niveau, et le démontage ne mettait pas en cause les pistons cylindres.

A savoir qu'un réalésage coûte bien souvent plus de 120€ (sauf en Région Parisienne). Pour un étudiant, ce montant est à prendre en considération...

Bon, je vous quitte les amis, je pars à Salon Moto Légende.

Potofeu a écrit:

A ce prix là c'est vrai que je préférerais le tien !!
Mais juste une question bête : pour le moment mon piston est en 0.50, je ne devrais pas forcément faire de réalésage, si ? De plus, si j'essayais de monter le jeu de segments en cote d'origine, ça ne fonctionnerait pas, il n'y aurait pas de compression ? Quels seraient les effets sur le moteur et la puissance ?

De plus, si je réalèse en 0.75, je dois prendre des pistons en cote supérieure aussi non Ca fait des frais tout ça pour un petit étudiant

si tu dois passer en 0.75, mon kit comprend les segments, les pistons et les axes de piston