Bonjour à tous

David, Propriétaire de cette K5 de 1972 depuis plus de 10 ans, achetée à une collègue, j'avais été la chercher à Bougival chez sa mère pour la rapatrier sur La Rochelle.



J'avais commencé à la remettre en route à l'époque, kit carbu mais sans le puit/aiguille car introuvable à l'époque, vidange, bougies, batterie... Mais je n'avais pas réussi à la démarrer et je l'avais mis de coté sous un drap, en me disant plus tard, puis la maison, les enfants...
Et maintenant le petit dernier qui a 5 ans la trouve au fond du garage et me dit : "elle est trop belle ta moto, pourquoi tu ne roules pas avec?" Ben oui, pourquoi?
Alors je m'y remets doucement. D'abord arriver à la faire tourner pour faire un état des lieux et aviser. Je fouille déjà le forum, la RTA et manuel utilisateur pour me mettre au parfum.

A bientôt

Bienvenue sur le forum,

tu devrais trouver ici tous les renseignements pour la remise en route de ta K5.


PS: je me suis permis de remettre la photo à l'endroit.

Ah merci pour la photo , elle était à l'endroit sur mon PC, chez l'hébergeur, mais pas là.

Salut et bienvenue David

welcome à toi

suis ton nouveau voisin

C'est bizarre, ta photo de profil me dit vaguement quelque chose, mais quoi?

Bienvenue sur le forum ....

Bienvenue David.

Et merci à tous pour votre accueil!

Bon, vidange du réservoir et 2 litres d'essence neuve, filtre à essence OK, 2 bougies neuves Denso x24-fsu (j'en ai une boite de 10...), niveau d'huile OK (elle a 10 ans mais jamais roulé) mais batterie HS, 5v à peine après 6 heures de charge, donc j'en commande une neuve et je tente le démarrage plus tard.

Oui, une batterie en état et tu auras un meilleur résultat.
Du 98 dans une vielle mécanique comme celle là pas de 95 E10.

La c'est du SP995 mais pas E10.

Il va falloir que je me penche sur le condensateur aussi, je ne connais pas son âge, les rupteurs sont ok.

utilise l'huile actuelle pour ton redémarrage et tes réglages  

puis vidange et huile neuve car même sans utilisation une huile neuve mais de 10 ans n'est plus assez bonne  

ps: vérifie aussi la proprété de ton épurateur

C'est ce que je compte faire, 1ére étape la faire démarrer, si pas de gros problème mécanique détecté, lui faire un gros entretien et en profiter un peu car les grands travaux s'annoncent, elle a 19000 km...

Moi, je contrôlerais aussi que le haut moteur est bien lubrifié en ouvrant un des bouchons d’accès au culbuteurs.
On sait jamais, un bouchon peut se former et le circuit d'huile ne se fait pas bien.
Un gars vient d'en faire les frais sur un vieux tracteur. Il n'a pas attendu et était tout content qu'il démarre après autant de temps puis plus rien et vilebrequin HS. Un autre a remis sa DS en route avec du 95 E10 et elle a tourné un peu puis ne redémarre que sur 3 cylindres. Une soupape a coincé à cause d'un dépot de crasse décollée par le E10 et au redémarrage, la soupape s'est tordue et il pleure.

Pour tous les véhicules anciens, SP 98 et rien d'autre, quitte à faire des bornes pour en trouver...

Mes autres vieux trucs à 2 ou 4 roues roulent au SP95 normal sans soucis depuis un paquet de temps, sans additif poudre de perlimpinpin dedans, surtout pas du E10 je suis d'accord, mais ce sont des moteurs de conception des années 50, j'ai donc mis ce que j'avais sous la main.
C'est vrai que le moteur de la CB est plus performant, il doit être préférable de lui mettre du SP98, d'origine c'était du super je pense, qui était du 97 plombé je crois.
Et merci pour le coup de la lubrification du haut moteur, ça coute rien de vérifier avant.