honda CB 125 K5 dans l'oise

aujourd'hui de suis aller bosser un peu sur la k5 malgré la chaleur....
nettoyage et graissage de la pompe à huile... (me suis posé la question à quoi servait le joint de la pompe)....
mon neurone a trouvé.... 'c'est pour que ce soit étanche et que la pompe puisse envoyer l'huile..... (p... mais qu'il est c....)

bon sang!!!! quelle crasse dans la centrifugeuse!!!!... à se demander si la bécane n'a déjà pas fait un tour de compteur.....
elles s'affichent souvent dans les 20000km, mais je me suis souvent posé la question... car environ 20000kms en 40 ans cela fait dans les 500kms par an....
j'en doute un peu quand même un peu.....

mais!!!! cela ne nous regarde pas....
n'est-ce pas thierry....

bon une question: est ce que l'on met de la pâte à joint, sur le joint de la centrifugeuse ou bien est-ce qu'on le monte à sec...

pas besoin de pâte à joint, c'est suffisamment étanche à sec

Le joint se monte à sec.

Pour ce qui est du peu de kilométrage de la plupart des K5 (je suis dans cas) cela s'explique par le fait qu'elles ont été achetées par des jeunes n'ayant pas encore le permis voiture et ayant roulé en local. Puis suite logique: armée, travail, mariage, achat immobilier puis enfants font que la K5 reste immobilisée sans faire un tour de roue. C'est comme ça que ma K5 n'a pas roulé pendant 16 ans avec un compteur à 30.000 km. Au bout d'un certain temps on songe à prendre une décision, soit la vendre, soit tenter la remise en route ou pire la mettre à la benne.
Pour la mienne, la décision a été forcée car elle était stockée dans le box du frangin qu'il devait libérer. Je l'ai récupérée car il voulait la ferrailler et j'ai bien fait. Sans ce coup du destin, il est fort probable que la K5 se reposerait encore aujourd'hui...
Par contre aujourd'hui son utilité n'est plus la même et je la sors parfois le weekend quand il fait beau, juste pour le fun. Dans ces conditions 500 km par an me semble très réaliste. Par exemple ma K5 remise en route fin 1998 à 30.000 km totalise aujourd'hui seulement 36.000 km.
En gros, je suis persuadé que le faible kilométrage de la plupart des K5 est le kilométrage réel à de rares exceptions près.

Kaplan a écrit:

Le joint se monte à sec.

Pour ce qui est du peu de kilométrage de la plupart des K5 (je suis dans cas) cela s'explique par le fait qu'elles ont été achetées par des jeunes n'ayant pas encore le permis voiture et ayant roulé en local. Puis suite logique: armée, travail, mariage, achat immobilier puis enfants font que la K5 reste immobilisée sans faire un tour de roue. C'est comme ça que ma K5 n'a pas roulé pendant 16 ans avec un compteur à 30.000 km. Au bout d'un certain temps on songe à prendre une décision, soit la vendre, soit tenter la remise en route ou pire la mettre à la benne.
Pour la mienne, la décision a été forcée car elle était stockée dans le box du frangin qu'il devait libérer. Je l'ai récupérée car il voulait la ferrailler et j'ai bien fait. Sans ce coup du destin, il est fort probable que la K5 se reposerait encore aujourd'hui...
Par contre aujourd'hui son utilité n'est plus la même et je la sors parfois le weekend quand il fait beau, juste pour le fun. Dans ces conditions 500 km par an me semble très réaliste. Par exemple ma K5 remise en route fin 1998 à 30.000 km totalise aujourd'hui seulement 36.000 km.
En gros, je suis persuadé que le faible kilométrage de la plupart des K5 est le kilométrage réel à de rares exceptions près.

l'ami Denis à tout dit
K5 achetée en 1973 (dans la même concession que lui   ) vente telle qu'il l'a décrite et rachat d'un même modèle ...30ans après      
chacun sa madeleine de Proust  

merci jean-marc et kaplan pour le joint.

il est vrai qu'en y réfléchissant en ce qui concerne le kilométrage (après une nuit de sommeil,car j'ai le cerf-volant), ce n'est pas vraiment 40ans car il faut aussi enlever le temps d'inactivité de la bécane...
mais j'étais stupéfait de voir la crasse, on aurait dit de la terre sèche....

j'ai réussi, non sans mal, à enlever la vis récalcitrante avec un perçage et un extracteur, vu la taille de la vis et à main levée (et en plus avec mes deux mains gauche), ce n'était pas gagné d'avance....

A l'époque à leur sortie, on roulait par tous temps, ce n'était pas un véhicule rare et de collection donc bien crade avec du gras et de la terre mêlés...On ne passait notre temps à briquer et à astiquer, mais aujourd'hui c'est l'inverse, on roule peu et on astique beaucoup, j'évite de rouler sous la pluie, et si toutefois je me laisse surprendre, j'essuie immédiatement au retour...

Kaplan a écrit:

A l'époque à leur sortie, on roulait par tous temps, ce n'était pas un véhicule rare, j'évite de rouler sous la pluie, et si toutefois je me laisse surprendre, j'essuie immédiatement au retour...

Oui, de plus ce n'est pas du "plastique" qui fait leur plastique
Idem quand j'avais ma K5, il m'est arrivé de prendre quelques "saucées", essuyage et wd40 . Une technique qui est bien aussi lors de l'hivernage c'est de passer un chiffon avec du gasoil

looping a écrit:

Kaplan a écrit:

A l'époque à leur sortie, on roulait par tous temps, ce n'était pas un véhicule rare, j'évite de rouler sous la pluie, et si toutefois je me laisse surprendre, j'essuie immédiatement au retour...

Oui, de plus ce n'est pas du "plastique" qui fait leur plastique
Idem quand j'avais ma K5, il m'est arrivé de prendre quelques "saucées", essuyage et wd40 . Une technique qui est bien aussi lors de l'hivernage c'est de passer un chiffon avec du gasoil

Arrête, ça me rappelle l'armée. Après le lavage du camion on le passait au gasoil avec un chiffon pour le faire briller... avec la délicieuse odeur du gasoil qui ruisselle le long du bras pour atteindre les cotes...un pur régal !!!

Kaplan a écrit:

looping a écrit:

Kaplan a écrit:

A l'époque à leur sortie, on roulait par tous temps, ce n'était pas un véhicule rare, j'évite de rouler sous la pluie, et si toutefois je me laisse surprendre, j'essuie immédiatement au retour...

Oui, de plus ce n'est pas du "plastique" qui fait leur plastique
Idem quand j'avais ma K5, il m'est arrivé de prendre quelques "saucées", essuyage et wd40 . Une technique qui est bien aussi lors de l'hivernage c'est de passer un chiffon avec du gasoil

Arrête, ça me rappelle l'armée. Après le lavage du camion on le passait au gasoil avec un chiffon pour le faire briller... avec la délicieuse odeur du gasoil qui ruisselle le long du bras pour atteindre les cotes...un pur régal !!!  

pfffff!!!!!!
moi à l'armée j'étais chauffeur de général et je nettoyais la R16 a l'eau et au savon......

gilles60 a écrit:

Kaplan a écrit:

looping a écrit:

Kaplan a écrit:

A l'époque à leur sortie, on roulait par tous temps, ce n'était pas un véhicule rare, j'évite de rouler sous la pluie, et si toutefois je me laisse surprendre, j'essuie immédiatement au retour...

Oui, de plus ce n'est pas du "plastique" qui fait leur plastique
Idem quand j'avais ma K5, il m'est arrivé de prendre quelques "saucées", essuyage et wd40 . Une technique qui est bien aussi lors de l'hivernage c'est de passer un chiffon avec du gasoil

Arrête, ça me rappelle l'armée. Après le lavage du camion on le passait au gasoil avec un chiffon pour le faire briller... avec la délicieuse odeur du gasoil qui ruisselle le long du bras pour atteindre les cotes...un pur régal !!!  

pfffff!!!!!!
moi à l'armée j'étais chauffeur de général et je nettoyais la R16 a l'eau et au savon......  

J'adore

n'y voyait là aucune moquerie juste pour sourire...
et pour l'anecdote, il y avait des plaques qui signalait que le général était à bord..
j'oubliais souvent de les recouvrir, quand je passais le poste de garde ils se mettaient au garde-à vous et saluaient, mais quand ils se rendaient compte que le général n'était pas dans la voiture, je me prenais un pipeau....
et une autre, j'ai appelé le général, mon colonel......

compte rendu de la journée d'aujourd'hui:

j'ai mis en peinture le moteur, comme je suis un peu fainéant je n'ai pas démonté le moteur entier..

il ne restait que le bas moteur entier sans les carters latéraux qui eux étaient démontés, j'ai essayé de bien tout cacher les supports de joints et le reste des pièces... on verra apres-demain si j'avais bien tout fait.
le couvre culasse, culasse, cylindre, et carters latéraux ainsi que le démarreur ont été repeints.
j'ai utilisé de la peinture MOT... haute température spécial moteur en gris métallisé... le rendu est joli....

je me pose la question si je démonte entièrement la bécane, pour repeindre le cadre, ou si je remonte le moteur avant pour voir si il tourne bien et si il ne fuit plus, et tout redémonter ensuite pour faire le cadre....
l'envie de monter le moteur avant est plus forte que de peindre le cadre avant....

[quote="gilles60"]l'envie de monter le moteur avant est plus forte que de peindre le cadre avant....  
/quote]

pas bien pas bien

ouais mais bon il est déjà peint..... mais au pinceau....
euh!!!! c'est pas moi qui l'ai peint je te rassure.....
la bécane est entière il n'y a plus qu'a remettre le moteur en place....

ce matin au réveil j'ai écouté la petite voix de snoopy7700 alias: "jiminy cricket" qui me disait va démonter ta bécane pour la peindre avant le remonter le moteur....
bon bin!!! ..... j'ai commencer le décapage au décap... je démonte une pièce et hop!!! tout de suite le décapage..
car je me connais si je démonte tout avant je vais regarder le tas de pièces et je vais refermer le garage...

par contre le décap....à bien changer, quand j'étais gamin il nous brûlait les mains, aujourd'hui plus rien.....
enfin bref... c'était juste une constatation, histoire de parler pour ne rien dire....
hatas la vista baby.....

voilà toujours décapage et j'ai mis quelques pièces en aprêt/antirouille de chez jul... avant de repeindre en noir:



voici un exemple de la peinture qui a été faite sur le cadre avant que j'achète la bécane....
je pense à de la peinture pour ferronnerie pas évident à voir mais en vrai c'est quelque chose...




la béquille latérale:



ce n'est pas très flagrant, mais le cadre a dû être repeint au pinceau sans que rien ne soit démonté, on n'a repeint juste ce qui se voit...

voici le faisceau, bon c'est moi qui est enlevé le ruban, qui se décollait, j'ai prévu de le r'habiller avec un nouveau ruban spécial faisceau...


par contre il y avait cet chose dans la boite à outils mais je ne vois pas ce que c'est....????

voici les pièces moteur repeintes avant assemblage:

hello Gilles,

bon comme tu fais un bon boulot, le résultat devrait être sympa

la clé que tu ne connais doit servir, si je me rappelle bien - aux réglages du jeu des culbuteurs (contre-écrou)

ta peinture grise à l'air sympa

si tu le peux, essayes de la "cuire" un peu au four ...quand Madame sera partie

a priori, ça renforce l'accrochage, notamment en cas de coulure d'essence dessus

ta peinture noire va être autrement plus belle que l'existante

a pluche

L'outil sert à serrer ou desserrer les culbuteurs comme l'a dit Snoopy.

Effectivement la peinture grise sur le moteur semble donner un beau rendu.
Il va être tout beau ce moteur !