photos de la K5 de ma femme pour Jean-marc.

J'avais promis de poster des photos de la K5 que j'avais proposé à mon épouse... elle ne tournait pas. Grace à Jean-marc elle a tourné.

Sacré rotor/stator...

Reprise depuis le cadre, ré-epoxy, suspension revue, jantes/rayonnage inox, selle retaillée, faisceau électrique, etc... Cà lui plait...

depuis quelques ennuis, mais de ma faute.

je reposterai quelques photos si vous le souhaitez.

Elle est superbe dans ces coloris !

Jolie

Oui, on souhaite quelques photos supplémentaires !

Il ne manque qu'un petit garde boue et c'est parfait ....

Les pneus sont en dimension d'origine?
Ils semblent hauts et carrés ...

Non ce sont des pneus un peu plus haut et larges mais ils n'ont pas le profil carré habituel des Firestone car j'ai monté le pneu avant sur la jante (de série) arrière, ce qui donne un bel aspect rond au pneu car pincé par sa jante (dans les tolérance de montage). pour le pneu arrière c'est un 400 sur une jante de 2,75 alu .


Georges.

J'aime bien le look vraiment sympa

oui, mais un petit joint de couvre-culbuteurs replacé à l'envers (inattention quand tu nous guette...) et 2 kms après, une fuite d'huile au bas du cylindre et un moteur qui ne tient lus le ralenti. je coupe le moteur, scrute la fuite quelques minutes et là, le moteur est bloqué...

je perçois tout de suite que quelque chose a interrompu le cours normal de la lubrification.

Dépose du moteur. Arbre à came grippé. je l'ai débloqué assez aisément à la main avec un petit coup de marteau en bois.
Il a bleuit, les culbuteurs aussi sur 2cms.

Refroidit, il est un peu marqué sur son palier de grand diamètre, pas sur celui côté prise de compte-tours... pas de jeu dans son emplacement mais je ne sais que faire...

j'avais cru remarqué un bruit de cliquetis quelques secondes avant de couper le contact... mais le bas moteur semble sans jeu et parfaitement calé; celà dit je crains le pire.

Dommage tant de travail et chuter sur une bêtise,, je ne peux que m'en vouloir et essayer de trouver une solution.

L'erreur du joint qui bouche le conduit de lubrification de l'arbre à cames est un grand classique malheureusement.

Si la culasse n'est pas marquée au niveau de la portée et qu'il n'y a pas un manque de matière et un jeu anormal, tu peux remonter comme ça en attendant de trouver un aac correct et le changer sans déculasser.

Ça repartira sans souci

la portée (au regard du bloc cylindre) est intacte. la "piste" du palier une fois polie au 1000 est assez peu marquée. L'arbre tourne librement sans aucun jeu, mais je m’inquiète pour ce cliquetis ...

je vais faire contrôler cette culasse par une entreprise spécialisée demain.

D'ici une grosse quinzaine je pourrais remonter cette culasse.

Je croise les doigts. Même si j'ai conscience qu'ici beaucoup apprécient les K5 le plus proche de l'origine, j'ai du mal à accepter d'abandonner cette petite moto sur laquelle j'ai passé tous mes derniers WE afin de lui donner le côté british que ma femme aime sur ces Bonneville et autres BSA des 70's...

Bonjour,

Je la trouve vraiment superbe et de bon gout, bravo pour le style ! Moi d'adore !
Elle est très propre et comme neuve, courage c'est arrivé à plus d'un ...

Et puis au pire une culasse ça se trouve assez facilement, tient bon !

Tient nous au courant.

Merci David.

je vais laisser passer quelques jours et je vous tiendrais au courant.

A bientôt.

Giorgio a écrit:

je suis pas d'accord avec ton chien moi je la trouve pas banale ta bécane, je dirai même plus elle superbe

Superbe

Bonjour, je suis nouveaux sur le forum
pouvez vous me précisez la taille des pneus et si vous les avez monter sur les jantes d'origine en 18
Cordialement Jérôme