En route pour la galère avec ma vieille mais belle K5

Un bonjour à tous,

je suis (l'heureux?!) propriétaire d'une petite cb K5 1972 rouge. Mon prénom c'est Jonathan et je vis à Marseille.
Je suis ici à cause d'un pote qui m'a donné l'envie (lui roule 2 temps, en RDX). La dernière fois que j'ai conduit un 2 roues (vélo compris) c'était y 15 ans, un peugeot 103.
Et bientôt papa pour la première fois j'ai vite fais de faire ce que j'avais enfoui loin, conduire une 125. C'est fait et c'eut été un régal hier après-midi...

Je vous explique :
je suis allez la chercher avec mon pote à Six-Fours dans le var pour la ramener chez moi à Marseille. Le vendeur me l'avait vendu comme moto réglée et sans aucun autre problème que quelques câbles vieillots. Je lui avait donné mon accord il y a 1mois et demi en attendant la CG collection. Hier, le jour de la vente nous avons rencontré plusieurs problèmes avant même de conclure : fuite d'huile du câble compte-tours (réparée par changement joint et changement câble!) et motos qui prend pas ses tours lors de notre départ (bougie cramée et changée). Sans parler des clignos qui marchaient pas...le tout pour 1250 ramené à 1200 €

On a fait 60 bornes pour rejoindre marseille et moi j'ai tourné une quinzaine de km en ville. Niquel.
Puis on s'est rendu compte que les carbus n'étaient pas du tout réglés, le neiman est pété, y a un peu de fumée qui sort de l'échappement dans les tours, etc...

Et enfin ce matin impossible de la démarrer? J'appelle le vendeur et le mec me lâche 200 € pour que je ne le traque pas au moindre problème!!

Voilà ou j'en suis. J'y retourne en fin d'aprèm pour essayer de la démarrer et je pense que je vais avoir besoin de quelques conseils tout au long de mon utilisation.

Pour ça je vous remercie d'avance. Heureux?!

Une petite photo :

bienvenue ici, le lieu des cb125k

pour ta K5, je pense qu'il va falloir reprendre tout depuis le début:

compressions G et D
allumage (vis, bougies, condensateur)
carburation (étanchéité flotteurs, pointeaux, niveau cuve, gicleurs et filtres à air)
pour les clignotants, voir les masses et le faisceau en général
pour la montée en régime, la cellule

et plein d'autres choses.

je t'invite à créer les posts nécessaires dans la rubrique concernée: CB125 K2-K5 et JX.

si tu post un peu sur le forum, tu vas découvrir bien des choses qui vont pouvoir t'aider

Bonjour Jonathan, et bienvenue chez les fous!

Sans vouloir te déprimer, tu as payé cette bécane un peu cher, mais on va essayer de la fiabiliser, ce que tu décris est assez standard. La K5 (mais aussi toute la série K) demande une certaine attention. Mais tu vas voir, aucun problème, prépare toi à être patient et méticuleux. Le problème du câble de compte tours est classique au bout d'un moment.
Ce qui est certain, c'est qu'elle a l'air très belle au niveau carrosserie, c'est un bon point. Les pots semble OK ce qui est un autre, bien que celui que je vois semble avoir frotté. Tu n'as pas parlé du kilométrage, ça va nous permettre d'en savoir plus. Y-a t-il eu des opérations de maintenance dessus et lesquelles? (Pistons changés, etc...) refais nous une photo du coté gauche, particulièrement du bloc moteur, je t'en dirai plus. Le problème de la bougie cramée me fait penser que tu dois avoir de NGK D8HA, qui sont véritablement des vraies m*rd*s!

Donc, attends toi à un peu de travail perso (qui risque d'être en conflit avec le statut de nouveau papa!), mais une fois bien réglée, cette bécane te procurera plein de plaisirs, surtout dans une région ou tu peux t'en servir toute l'année!

Va vite créer ton sujet avec quelques photos en plus, et on démarre!

Sal's
Bienvenu chez nous , les fous
Bon encore un archi , vous etes 4 , ils vont finir par nous construire une geôle pour les fous
A+

Salut Jonathan, et bienvenue.

Belle carrosserie en effet. Tu trouvera ici tous les bons conseils pour venir à bout de tes problèmes, les sorciers du forum sauront te guider...

Tiens Bitza, j'ai des D8HA (c'est vrai qu'elles claquent souvent), tu mets quoi à la place?

Nippon Denso X24FS-U


les meilleures

Magnifico,

Je vous avoue que j'ai découvert ce forum aujourd'hui alors que j'étais sur un autre forum que j'avais pas mal parcouru avant d'acheter la K5...
Et en comparaison c'est franchement réconfortant de vous lire, je me sentais un peu seul face à ça.

En rentrant du boulot je m'occupe des bougies direct et des photos du moteur pour Bitza (le mythe). J'essaie de poster dans la soirée ou demain

Encore merci

Ah oui Bitza j'ai oublié de préciser la moto a 40105km, d'après le vendeur elle n'avait pas tournée depuis longtemps (10, 20 ans?) et lui à du faire un nettoyage du moteur mais il est d'origine.

40000 bornes, c'est beaucoup. soit il a eu droit à une réfection moteur, soit il est à bout de souffle, ces moteurs nécessitent de bon soins aux environs de 25000 km (changement des segments et piston minimum, parfois réalésage.

MJ a écrit:

Bitza (le mythe).

Mère-grand est une grosse mythe...

Salut MJ, pour ta gouverne, Mère-grand, c'est Bitza. Bienvenue ici !

Bienvenue chez les cinglés de la "Poule de luxe".

Jean Marc a écrit:

Nippon Denso X24FS-U


les meilleures

Merci pour le tuyau

Salut et bienvenue Jonathan
A+

Bonjour et bienvenue à toi MJ



Oui une grosse mythe mere grand....

Tu es tombé sur lebonforum (c'est noté dans l'adresse URL)...

Bienvenue, belle bécane, tiens nous au jus de l’évolution!

Ton premier test, ça va être de trouver les fameuses X24FS-U... ou de vous mettre à plusieurs et en commander une boîte sur internet, ça revient moins cher!Suivant la façon dont la machine est menée, la refection moteur intervient entre 20.000 et 25.000. Donc, la première chose intéressante à faire serait de prendre (ou faire prendre) les compressions. On peut ouvrir les paris, mais à 40.000, tu dois avoir dans les 5 de compression! On va attendre que tu crées ton sujet avec quelques petites photos (on aime ça!) pour continuer!

MJ a écrit:

Pèle-mêle les anachronismes relevés sur cette photo:

catadioptre arrière non conforme, catadioptres de fourche non conformes, manque la magnifique bavette arrière, Kick repliable de JX, guidon relevé, pattes avant du réservoir peintes en rouge. Très belle K5

En parlant de pari, je pense que ce moteur a déjà été refait au moins 1 fois.

Kaplan a écrit:

En parlant de pari, je pense que ce moteur a déjà été refait au moins 1 fois.

Il est en 0,50, c'est sur
A+

Bravo Kaplan, brillante analyse. Cependant, tu as baissé... Il y a un an, tu aurais été capable de nous dire aussi le niveau d'usure de la chaine et la viscosité de l'huile de boite.

looping a écrit:

Kaplan a écrit:

En parlant de pari, je pense que ce moteur a déjà été refait au moins 1 fois.

Il est en 0,50, c'est sur
A+

Ca, c'est deux fois!