Présentation K5 et soucis allumage

Salut à tous !

Achat d'un K5 depuis quelques mois, en cours de restauration, j'aurai besoin de quelques infos !







Objectif la remettre a neuf (essayer !)

La moto était a peu près complète et bien stockée (peu de rouille), achetée pour 550e ... Pas une super affaire mais pas facile a trouver non plus, si quelque chose n'est pas d'origine sur la moto ça m’intéresse

Ce que j'ai fais dessus :

_ Guidon, rétros
_ Silencieux universel adaptés a la ligne d'origine
_ Position du neiman a l'origine (il était sur le guidon)
_ Vidange moteur et nettoyage épurateur
_ Tension distri
_ Flotteurs neufs, nettoyage et réglage des carburateurs a l'origine, durites et filtres a essence neufs
_ Batterie neuve
_ Calage de l'allumage, du rupteur
_ Bougies et antiparasites neufs
etc ...

En fonctionnement normal elle tourne bien, démarre bien a chaud ou froid et prend bien ses tours !

Le problème c'est qu'elle se met a tourner sur un cylindre le lendemain en la démarrant, l'essence arrive bien donc soucis d'allumage ...

Plus d'étincelle a la bougie, mais quand je la décale de 5mm du cylindre ça fait un arc électrique et la elle fait de l'étincelle je comprend rien

Avec une bougie neuve ça repart mais que pour un petit moment ...

Le calage de l'allumage avait un léger décalage entre les 2 cylindres (usure des cames), du coup je l'ai centré par rapport au repère F, soit un cylindre légèrement en avance et l'autre légèrement en retard ... c'est ok ?

Anti parasite de 10k O, ça peut venir de la ?

J'ai inversé les anti parasite et câble de bobine, même problème.

Des idées ? Merci d'avance !

Je suis aussi a la recherche d'une écope droite en bon état et d'une poignée sous la selle si jamais

salut à toi mulo,

1ère chose: tu vires des anti-paraites à 1O koms pour mettre des neufs de 5 k oms maxi

(NGK LF05, de mémoire)

là, déjà ça va faire du bien

sur la K5, des bougies NIPPON DENSO X24 FSU, sont les meilleures, elles claques moins souvent que les NGK D8HA (les D8HS sont introuvables de toutes façons )

as-tu vérifie la hauteur des flotteurs ? c'est très important sur cette bécane!!

si trop de Km, pose de kits "KEYSTER" pour les 2 carbus indispensables (avec puits et aiguilles neufs)

parcours le forum sur la rubrique technique notamment la carburation tu apprendrras bcp de choses pour la mise au point

voili voilou

tu n'as as indiqué le kilométrage de la bête

Merci pour ta réponse rapide

La hauteur des flotteurs a bien été réglée quand je les ai remplacé (20-21mm de mémoire).

Je songe au kit par la suite pour avoir un réglage au poil oui, après avoir réglé ce problème. J'ai déjà parcouru le forum je commence a bien connaitre

Je t'ai devancé et ai commandé fils de bougies (7mm PVC) vu que les miens étaient en mauvais état et trop courts, 2 paires de Denso X24FS-U, et une paire d'antiparasite NGK LB05F.

Il devrait y avoir du mieux avec ça (du moins j'espère), et ça lui fera pas de mal, je vous tiens informé dès le montage.

Kilométrage de mémoire 17k au compteurs, mais bon pour savoir si c'est réel après ... mais elle est plutôt saine après avoir repris 2-3 bricoles.

Bon du nouveau, j’ai des raté d’allumage à chaud.

L’etincelle Est belle et bleue sans anti parasite à 5-6mm du cylindre, donc je soupçonne la bobine.

Environ 14ohms en sortie des fils HT, continuité entre les 2 fils d’entree (Circuit primaire ?), mais pas de continuité entre les 2 fils en HT (circuit secondaire ?) ou entre un fil Ht et le + ou - en entrée , lelle est hs ?

À froid elle tourne bien ...

salut mulo,

Essayes avec un condensateur neuf, ça devrait aller bcp mieux!

c'est pas cher et ça rapporte gros

Salut à tous !
J’aurai besoin de vos conseils car j’ai eu un souci récemment sur ma K5. Il y a eu un trou en haut de mon piston gauche suite à un souci de compression. Après démontage, le piston gauche est troué et les segments des deux piston sont cassés.
J’en trouve mais quels pistons je dois prendre ?
Sur la mienne ils font 44 de côte mais quelle est la différence entre 230 et 351 ? Sur la mienne c’est 351.
Dois je remettre les mêmes ?
Merci d’avance

Souci de compression ? J'en doute. Je dirais surtout mélange air/essence trop pauvre ayant provoqué un échauffement faisant fondre le piston...

Avec autant de casse, nul doute qu'il faille ré-aléser les cylindres d'1 ou 2 cote. Après et seulement après tu pourras acheter tes pistons/segments à la bonne cote réparation. Tu pourras prendre des pistons 230 ou 303, les 351 étant quasi introuvables...

Je te remercie Kaplan, je passe commande du coup.

Bonne journée a +

MA3448 a écrit:

Je te remercie Kaplan, je passe commande du coup.

Bonne journée a +

Sal's
Tu passes commande sur quelle base ???
Il y en a qui aiment mettre la charrue avant les boeufs
Je me demande même si ils n'aiment pas pousser la charrue
A+

Commande de quoi ? Tu ne sais même pas en quelle cote ça va être réalésé... En réparation il existe 44,25 - 44,50 - 44,75 et 45,00.

Réfléchis bien avant de mettre ton fric à la poubelle...

Pardon messieurs, quand je dis je passe commande c'est je prends rdv pour réaléser !
Une fois que je serai calé je pourrais acheter.
A +

Là on comprend mieux.