kit chaîne k5

Bonsoir à tous !

Je suis à la recherche d'un kit chaîne pour ma k5 de 1976 , je vais donc voir sur le net et là je vois qu'il y a de tout au niveau prix !
Les prix vont de 45 à 140 euros !
La différence de prix est elle justifiée ?
Y a t il un risque d'acheter un kit petit prix ?
Avez vous des retours d’expériences ?

Merci pour vos réponses !

Le moins cher convient parfaitement à la puissance et couple phénoménal de la K5

Jean Marc a écrit:

Le moins cher convient parfaitement à la puissance et couple phénoménal de la K5

Avant même d'avoir lu ton message, c'est la réponse que j'allais faire... Le seul risque de casser la chaîne, c'est qu'elle ne soit pas assez tendue et qu'elle déraille. Ou encore qu'elle ait passé 20 ans dehors aux intempéries sans bouger et qu'elle soit rouillée à cœur.

Merci pour vos réponses bon week end !

Kaplan a écrit:

Le seul risque de casser la chaîne, c'est qu'elle ne soit pas assez tendue et qu'elle déraille. Ou encore qu'elle ait passé 20 ans dehors aux intempéries sans bouger et qu'elle soit rouillée à cœur.

bonjour kaplan.

sous-entends tu qu'il suffit de changer le pignon et la couronne (et non la chaine si elle n'est pas rouillée) ?

C'est tout de même mieux avec un ensemble complet neuf mais ce n'est pas catastrophique si la chaîne ne comporte pas de point dur et si elle est bien tendue.

ok merci

Bonsoir,

Je viens de remonter la roue arrière, après changement du pneu, des garnitures et nettoyage - astiquage des amortisseurs. J'avais enlevé la chaîne pour bien la nettoyer.

Au remontage, je m'aperçois que les tendeurs sont quasiment en bout de course. Ce qui est visible sur les photos avant démontage.
De plus, le jeu en hauteur (tension) n'est pas homogène selon les parties de la chaîne.





Bref, je crains de devoir la changer, et j'avoue ne pas avoir envie de tout redémonter pour changer aussi la couronne.

- Est-ce que vous avez des adresses à me conseiller pour la chaîne ? Plus dispo chez Bike Parts. Chez Wemoto :
http://www.wemoto.fr/bikes/honda/cb_125_k5_french_market/76/ : 8 modèles proposés, de 15 à 86 €, dont certaines dorées ...

- Est-il indispensable de changer la couronne ?

Merci

Bonne soirée

François

Et est-ce que cela se fait d'enlever 2 maillons pour la raccourcir ?

Et si oui, comment ? Je crains que mon dérive-chaîne de VTT ne plie sous la charge ...

"Et est-ce que cela se fait d'enlever 2 maillons pour la raccourcir ? "

ça se faisait avec les conséquences néfastes qui en découlent : ça tient pas !

on ne voit pas bien sur la photo l'état des dents de la couronne ?

il vaut mieux changer l'ensemble chaine pignon + couronne

va voir ton marchand de cyclomoteurs le plus proche avec ton kit chaine, il va trouver une solution et souvent on est surpris par le prix correct pratiqué.

Bonjour Bimolex,
Merci pour ta réponse. Pour la couronne, je vais regarder de plus près.
Concernant le retrait de maillons, quand tu dis que ça ne tient pas, cela veut dire que ça ne résout pas le problème de fond ? J’avoue ne pas avoir trop le temps de tout redémonter et chercher un kit chaîne tout de suite. Je préfère me concentrer sur les tours qu’elle ne prend pas.
Est-ce que d’enlever 2 maillons ne me permettait pas tout de même de temporiser et de remettre la roue arrière plus au milieu de sa plage de réglage ?
Tant qu’elle ne tourne pas mieux, je vais peu rouler.
Bonne journée
François

Bonjour François
Entre le démontage de la chaîne puis trouver la solution pour enlever 2 maillons, le remontage ou sortir la roue et changer la couronne il ne doit pas y avoir beaucoup plus de temps qui sépare ces deux opérations
De plus quand tu auras résolu ta montée dans les tours tu seras bien plus serein pour partir l’essayer
Voilà ce que ça donne avec une chaîne dorée, j’avais pris le modèle renforcé mais comme dit précédemment le simple aurait été suffisant

Une chose est sûre, ta chaîne est bien trop longue, l'axe de roue arrière devrait tomber à peu près entre la fixation basse de l'amortisseur et la vis de fixation du carter de chaîne comme sur cette photo:



Ce n'est pas du tout le cas sur ta photo. La chaîne d'origine doit comporter 118 maillons.

Evidemment tu pourrais mette une vis plus longue mais la vis d'origine est spécifique avec une pointe à l'extrémité qui est prévue pour se centrer sur le creux prévu à l'extrémité du bras oscillant.



Dans les cercles bleus, on aperçoit les emplacements où se logent les pointes des vis:

Une autre méthode pour amoindrir le problème est de monter un pignon de sortie de boîte de 16 dents au lieu de 15 (c'est ce que j'ai fait pour ma K5...). Par contre pour compenser l'allongement de la transmission, il faut un moteur qui tourne absolument parfaitement...

Ohhhh ! Kaplan qui a monté son axe de roue dans le mauvais sens

C’est corrigé depuis la photo ?

Voici la photo d'origine qui date d'octobre 2010:



Celle-ci date de septembre 2014 et ça avait déjà été rectifié.



Le mauvais montage date du temps où elle était entretenue en concession Honda !!!

Ça m’aurait étonné que cela soit resté comme ça
Je ne suis pas trop étonné du travail de certains (beaucoup ?) concessionnaires Honda

NUAGE71 a écrit:

Ça m’aurait étonné que cela soit resté comme ça
Je ne suis pas trop étonné du travail de certains (beaucoup ?) concessionnaires Honda

Je n'énumérerais pas les conneries faites par mon concessionnaire lors de révisions et réparations à la fin des 70's. Snoopy7700 du forum qui faisait faire l'entretien de sa K5 dans cette même concession, en pense autant de bien que moi...

Plus récemment dans une autre concession près de chez moi, aujourd'hui fermée (on comprend pourquoi), la pause d'un helicoil jugée extrêmement technique était effectuée par un sous traitant...sans commentaire.

Bonsoir,

Merci à tous pour vos réponses.

@Kaplan :
C'est bien la position de la roue totalement à l'arrière qui m'a alerté. J'ai pensé alors que la chaîne était usée (ce qui est sans doute en partie vrai), mais je vais aussi vérifier le nombre de maillons : 118 à compter, dont le maillon attache-rapide ?
Et les vis pour tendre la chaîne sont bien calés dans le trou en bout de bras. Mais en bout de course.

@Nuage71 :
Sur Wemoto, ils proposent des chaînes "gold", a priori adaptées K5. Au départ, je trouvais cela éloigné de l'aspect d'origine. Mais si ça fait le job, avec en plus la graisse qui va bien la noircir un peu.
J'ai déjà commandé chez Wemoto et jusqu'ici, ça va. Là, il y a plusieurs chaînes possibles et hormis le prix très variable, j'ai du mal à les comparer : Nombre de maillon (j'ai la réponse maintenant) mais surtout la taille des maillons ? Et comment cela s'indique et se mesure. A creuser mais si vous avez des tuyaux.
Et surtout, où l'avais-tu achetée, et avec pignon et couronne ?

@Bimolex :
Comme indiqué précédemment, je vais aussi regarder pignon et couronne, et voir si ils sont usés. Ensuite, au delà du nombre de dents, c'est le système de fixation à regarder.

Merci par avance pour les éventuelles infos que vous auriez

Bonne soirée

François

PS : Je suis admiratif de l'état de restauration de vos motos sur les photos. C'est un travail extraordinaire. J'ai commencé à astiquer les chromes, en essayant de les récupérer, et je suis à des années lumière de votre résultat. Bravo !!

118 c'est la totalité des maillons, attache rapide comprise.