Joint de la cuve du carburateur

Bonjour,
j'ai démonté récemment les 2 carburateurs de ma k5 en sommeil depuis près de 20 ans et actuellement en cours de restauration et j'ai remarqué qu'aucun n'était doté d'un joint à la cuve. Cela vous parait il normal ? Merci !

Ce n'est pas normal, cela va fuir par les plans de joints des cuves dès que tu vas ouvrir le robinet d'essence du réservoir
Cela se trouve assez facilement sur le Net
Michel

+1 avec le commentaire de Chezeau.

Perso j'ai acheté le kit KH-0100N et ça permet de changer les joints, les visses de ralenti et de richesse... Bref, de repartir sur du propre !

OK. Merci pour ces retours. Je me mets en quête de ce joint ou du kit correspondant.

Le joint seul est dispo sur des sites comme www.servicemotopieces.com ou www.ddmototeam.com pour ne citer qu'eux

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Un grand merci pour cette précision car les autres élément-s du carbu sont en bon état et ne nécessitent pas d'être remplacés. La mémère n'a que 11 000 km au compteur et vu son état général, je pense que ce km est fiable.

11.000 km ? Le moteur est à mi-vie et le remplacement des pièces du carbu ne serait pas superflu. Tu es capable du juger l'état des pièces du carbu à l'oeil nu ? Bravo, t'es un champion...

perso je suis du même avis que Kaplan, si tu veux te donner le maximum de chance, il est préférable de faire un bon nettoyage et changer le maximum de pièces d'usure...
et comme je l'ai appris à mes dépens et le répète souvent....
on ne sait pas ce que le ou les anciens propriétaires ont fait, par conséquent il est préférable de tout re-contrôler...
on ne peut faire confiance qu'à soi même...
ainsi soit-il... amen....

Merci pour vos avis éclairés et humoristiques.

Je justifie ma réponse: Il faut savoir que les ingénieurs Honda ont réalisé un véritable exploit en élaborant et commercialisant ce moteur à la fin des années 60. Ce n'est ni de la mécanique agricole ni une mobylette mais le moteur est clairement typé compétition en en tirant plus de 100 ch/litre avec seulement 2 soupapes par cylindre, pas d'injection ni turbo avec un régime maxi de + de 10.000 tr/mn (je rappelle qu'on se situe au milieu des années 60...). La durée de vie du haut moteur est estimée à environ 20.000 km en fonction de la conduite du pilote...
Il va sans dire que comme pour tout moteur de compétition tous les réglages doivent être ultra précis avec des pièces en parfait état pour en tirer la quintessence, faute de quoi le moteur tournera, certes, mais comme une patate sans aucun agrément.

Quand il me semble qu'un membre prenne la mécanique de la K5 un peu à la légère, je me permets d'intervenir afin de rappeler ce qui vient d'être écrit...

OK. Message reçu ! A l'avenir, je veillerai à mieux mesurer l'impact de mes écrits

Kaplan a écrit:

11.000 km ? Le moteur est à mi-vie et le remplacement des pièces du carbu ne serait pas superflu. Tu es capable du juger l'état des pièces du carbu à l'oeil nu ? Bravo, t'es un champion...  

j'interviens "moteur a mi-vie a 11000 km" ? la je comprends pas on trouver des k5 avec plus de 40000 km qui fonctionne très bien
pour le remplacement des pièces je vois pas non plus pourquoi changer systématiquement par du neuf un bon nettoyage ultrason des joints neuf suivie d'un bon réglage suffit amplement

OlivierK5 a écrit:

Kaplan a écrit:

11.000 km ? Le moteur est à mi-vie et le remplacement des pièces du carbu ne serait pas superflu. Tu es capable du juger l'état des pièces du carbu à l'oeil nu ? Bravo, t'es un champion...  

j'interviens "moteur a mi-vie a 11000 km" ? la je comprends pas on trouver des k5 avec plus de 40000 km qui fonctionne très bien
pour le remplacement des pièces je vois pas non plus pourquoi changer systématiquement par du neuf un bon nettoyage ultrason des joints neuf suivie d'un bon réglage suffit amplement

l'humidité au fil des années a oxydé les pièces, si on regardait au microscope on pourrait voir des petits creux...
donc l'oxydation s'est mise dans le passage de l'essence, le pointeau, les gicleurs, l'aiguille et le puits d'aiguille, le flotteur risque de ne plus être étanche et l'essence y entre ce qui augmente le poids....
tout ceci combiné fausse les réglages....

oui gilles on est bien d'accord il s'agit d'une moto de plus de 40 ans , dans ce contexte suivant le stockage je veux bien admettre que l'oxydation a pu faire des dégâts mais je reste sur ma position 11000 km pour un k5 ce n'est rien

Suivant le style de conduite de l'ancien propriétaire, 11000 km peut être peu et en bon état ou HS sachant que le couple max est a 9000 tours, tu combijes ça a la temperature de la region, les dénivelés important ou pas et surtout son entretien rigoureux ou pas également donc on te souhaite qu'elle soit bien entretenue.

OlivierK5 a écrit:

oui gilles on est bien d'accord il s'agit d'une moto de plus de 40 ans , dans ce contexte suivant le stockage je veux bien admettre que l'oxydation a pu faire des dégâts mais je reste sur ma position 11000 km pour un k5 ce n'est rien

Ma K5 de 36.000 km en ma possession depuis 1977, entretien fait en concession Honda et haut moteur refait 2 fois déjà, j'ai toutes les factures. Les K5 qui ont + de 40.000 km ont toutes leur moteur refait 1 à plusieurs fois. Il suffit de démonter pour s'apercevoir du panachage des pièces... Ceci dit pense ce que tu veux.