Bonsoir a tous

Voila,1 soldat de plus sur le forum.Et oui heureux propriétaire d une honda cb k5 125 1975 et une cd 125 1967(bicylindre 4t)je viens partager avec vous les joies et les galères que ces vielles brelles nous procurent.J essaierais de faire profiter au mieux de mon expérience,et j’espère apprendre plein de nouvelles combines.

Salut et bienvenue
Des photos stp.....
A+

Bienvenue! Des photos!!!! +++

Bonsoir et bienvenue

Encore merci pour cet accueil!!Je vais prendre quelques photos tout a l heure et poster tout ça En plus je doit faire 4 bricole dessus ces dames.J ai installé le pont carré l année dernière,et la je vais tester la version avec régulateur de la cbt j'ai fini la bidouille et les soudure hier soir,je vais essayer de laisser le pont carré en place(origine)et placer celui-ci en doublon,au cas ou,mais le pont carré est très fiable.Bon question qui connais la différence a part visuel entre le mécanisme centrifuge d'avance a l allumage ref304F et le 304 en apparence ils sont différent,mais au niveau allumage ça dit quoi??

Présentation effectuée, tu dois créer ton sujet ici: https://cb125k.lebonforum.com/f1-cb125-k2-k5-et-jx

Les cames 304 et 304F sont identiques, il s'agit simplement de la dénomination du fabriquant.

304 = TEC
304F = Nippon Denso

Les 2 donnent 13 ch pour la K5.

Après faut passer sur une came 303 mais là c'est illegal, c'est de la grosse prépa..... de 13ch tu passe à .... 15!

Rémi59 a écrit:

Après faut passer sur une came 303 mais là c'est illegal, c'est de la grosse prépa..... de 13ch tu passe à .... 15!

Bienvenu à toi...

Rémi59 a écrit:

Après faut passer sur une came 303 mais là c'est illegal, c'est de la grosse prépa..... de 13ch tu passe à .... 15!

A propos d'illégalité, je roule en toute illégalité à l'insu de mon plein gré depuis que je possède ma K5 (1977). Qui sait pourquoi ?

bienvenue chez les fous, pour le régulateur de twin, vu que c'est la même technologie que le pont de diode carré, inutile de garder l'autre pont de diode en secours surtout que le régul de twin est en tri, donc tu as encore ne entrée de dispo.

par contre, ce qui peut rendre 'âme sur le régul de la twin, c'est justement la partie régulation de tension.


pour Kaplan, la transmission secondaire plus longue pour grappiller 3 km/h

Jean Marc a écrit:

pour Kaplan, la transmission secondaire plus longue pour grappiller 3 km/h

Moteur refait 2 fois (par Honda) donc minimum cote pistons +0,50 ===> cylindrée 127,533 cm3 au lieu de 124,683 cm3 en cote d'origine.

N'ayant pas le permis moto (seulement auto et poids lourds) je suis de fait en infraction...

oui, c'est vrai, elles ne sont pas fiables vos K5

Le 1er propriétaire avait rincé le moteur en 12.000 km...

Mon frangin ayant fait la course avec une 2CV sur le trajet Le Havre-Paris, moteur re-rincé à 28.500 km...

Malgré tout moteur 2 fois rincé, mais pas cassé. Fiable la K5.

Kaplan a écrit:

N'ayant pas le permis moto (seulement auto et poids lourds) je suis de fait en infraction...

Elle a intéret à bien tourner ta K5, tu n'as pas le EB

Je ne savais pas que l'on pouvais adapter un régulateur de Twin
A+

ne pas hésiter à lire cette page du site

http://www.cb125k.com/tutos.php

j'en ai un sur mon JX depuis 2009 je crois et pas de souci, d'ailleurs, je dois en monter un sur la K4 depuis le mois de juillet, pas eu le temps

C'est rageant, j'en avais encore un il y a quelques temps
A+

Kaplan a écrit:

N'ayant pas le permis moto (seulement auto et poids lourds)

Vu comment tu gares ta super5, ça doit etre terrible avec un poid lourd

Matwo a écrit:

Kaplan a écrit:

N'ayant pas le permis moto (seulement auto et poids lourds)

Vu comment tu gares ta super5, ça doit etre terrible avec un poid lourd

Si j'avais pas été embêté par 2 gars du ch'Nord malfaisants et moqueurs, c'eut été plus facile...

P'tite bit...

Mdr, super souvenir ce créneau hein olivier!