Besoin d'aide ... K5

Bonjour !

il m'est difficile de me prononcer sur l'état du moteur, je me sens pas le courage de tout re-démonter...

Comme dit avant, la compression au démarreur est de 9bars, quand je l'ai démonté j'ai mesuré le jeu à la coupe des segments, de mémoire il était de 0.3mm sur les deux cylindres, les pistons et chemises semblaient en bon état , pas de carbone visible sur la partie inférieure des segments..



lorsque que je démonte les bougies, le dépôt de carbone n'est pas gras, et pas de fumée anormale, en revanche une facilité de démarrage a froid (pas besoin de starter par 10 degrés) serait elle un signe du richesse trop forte ?

A partir de quelle température avez-vous besoin de mettre du starter ?





Il y t'il une méthode pour tester étanchéité des joints de queue de soupape ? je pensais faire tourner sur un cylindre et observer la présence ou non d'huile dans l'autre cylindre (sans carburateur), mais je ne sais pas trop si la méthode est pertinente (de l'huile sera le signe d'un problème, mais pas d'huile ne me garanti pas l'absence de problème )

haha ce sujet est palpitant, la solution devient plus claire ! soit c'est rien du tout, soit c'est la cata !

Sal's
Il y a pas de méthodes pour les joints de queues de dessous de pape ;
Vu que c'est démonté , tu les changes et tu te poses pas de questions.
A+

hello !

la photo à été prise il y a quelques mois, maintenant tout est remonté !

Merci de l'info sur la maintenance papale !

Bonjour !

Le problème est résolu !!!

merci à vous tous, je vous dis quand même le pourquoi du comment, pour partager l’expérience !

le moteur ne tournait pas longtemps bien effectivement à cause de l'allumage, même avec des bougies neuves, il n'y avait plus d'étincelles ou alors des étincelles incohérentes décrites en page précédente, au bout de quelques kilomètres => parce que le moteur tournait trop riche !

je ne le savais pas mais la calamine est conductrice et peu provoquer un court-circuit en se déposant sur la partie isolante de l’électrode, j'ai vérifié sur mes bougies qui ne fonctionnaient pas bien, effectivement j'avais une résistance entre la masse et l’électrode, alors qu'une bougie neuve ne laisse passer aucun courant, mes bougies se court-circuitaient donc.

je me suis donc penché sur le carburateur plus en détail, en relisant les documents techniques et un ancien post sur le forum, et j'ai découvert le rôle de l'aiguille qui plonge dans le boisseau, je n'y avais jamais touché car je pensais que c’était juste un guide pour le volet d'air. dans le doute je démonte et bingo ! les aiguilles étaient remontées au cinquième cran : "full flow" !

je les ai redescendues aux deuxième cran et ouf , les bougies deviennent couleur chocolat !

Du coup j'ai pu faire un tour sans constater de dégradation du moteur, et j'ai pu régler la richesse et le ralentit !

quel soulagement, je vais pouvoir en profiter désormais et m'attaquer à la partie esthétique !

Merci du retour. Comme quoi quand on récupère une bécane comme la K5 ayant eu plusieurs propriétaires plus ou moins mécanos, il vaut mieux tout reprendre à zéro, ça évite des galères et de gros moments de solitude...