Tribulations de ma K5

what's up kaplan ?
j'espère que tu n'as rien de grave... :-/

Te souhaitant un bon rétablissement !!
Michel

Merci les gars. En cours de guérison....

je te souhaite bien du courage !!

Caîman guéri le Kaplan

Merci à tous,

une opération en urgence de la prostate qui était énorme, puis 2 énormes caillots de sang et pour finir staphylocoque blanc extrêmement douloureux...j'ai fait la totale. Ça a duré 2 mois de souffrance et je ne suis pas entièrement remis mais ça va nettement mieux.

Mon dernier achat pour 15€ port compris:

Une rare came 303 et encore plus rare du fabricant TEC. Généralement en 303 c'est du ND (Nippon Denso). Je l'ai entièrement démontée et nettoyée.

salut kaplan !

c'est cool que tu ailles mieux !

et sitôt revenu, sitôt aux bonnes affaires !

Kaplan a écrit:

Nettoyage des ailettes du bloc cylindre à l'essence, séchage et 2 kilomètres plus tard...à nouveau de l'huile sur les ailettes. Pas vraiment surpris, donc dépose du moteur à suivre...

11 mois plus tard, rapatriement de la K5 chez moi pour réparation du moteur, les jours sont plus longs, la température est agréable et on est confinés. Bientôt des vidéos et commentaires sur le rapatriement après 11 mois à l'arrêt total.

Donc ce matin après une charge de la batterie qui était stockée au chaud chez moi, ma petite autorisation de sortie en poche et mon petit sac contenant la dite batterie, 2 km à pied pour rejoindre la K5 dans son boxe. J'ai mis un peu (beaucoup) d'air dans les pneus et installé la batterie. Ouverture du robinet d'essence, levée du starter, ouverture légère de la poignée d'accélérateur et premier coup de kick...rien, un 2ème et toujours rien. Au bout du 5ème j'ai arrêté car pas le moindre signe de réveil du moteur. Je regarde le compteur et le témoin de point mort est éteint. La batterie ne tiendrait plus la charge? Puis tilt !!! Quel c.. j'ai pas mis le contact!!! Donc contact (le témoin de point mort s'allume) et au premier coup de Kick le moteur commence à péter puis il part franchement sur les 2 cylindres au 2ème coup de kick. Ouf quel soulagement.





Ensuite retour au bercail sans aucun souci mais en faisant très attention car plus assuré.

C'est tout pour aujourd'hui, le début du démontage commencera demain avec vidange du réservoir et vidange moteur, échappements, etc...  

Par contre le moteur tourne tellement bien que ça m'embête de le démonter, mais je n'ai pas le choix, la fuite d'huile ne va se réparer toute seule. Mais comme le disait si bien un des fondateurs de ce forum, le mieux est l'ennemi du bien, je vais donc sortir le moteur en laissant les carbus en place et remplacer uniquement les joints de culasse, du puits de chaîne et remontée d'huile sans toucher au reste.

A suivre...

Ca fait plaisir d'entendre tourner une K5.
Bon courage pour ton démontage.

magnifique

Merci les gars le démontage commencera demain, ce matin une heure de queue avant de pouvoir accéder à la grande surface pour faire mes courses, ça m'a cassé pour la journée...

Pour info K5 totalement conforme extérieurement à l'origine (sauf le porte paquets). Modifs mécaniques invisibles: came 303 donnant 15 ch et PSB 16 dents pour donner plus d’allonge et m'éviter de toujours chercher la 6ème...

Je viens de démarrer une dernière fois le moteur avant démontage. Démarrage au premier coup au démarreur électrique.  Par contre quelque chose m'interpelle, aucune goutte d'huile au sol et ailettes du bloc cylindre grasses mais sans huile liquide. Pas d'explication, je vais tout de même remplacer les joints.

Salut Denis, bon démontage

Merci Denis

Ce matin vidange moteur. Bouchon serré à mort. Un petit conseil que j'ai d'ailleurs appliqué: une douille de 17 en 6 pans (surtout pas 12 pans) et un bras de levier assez long (tube) et c'est venu. L'huile est propre et surtout sans limaille. J'ai tout de suite reposé le bouchon pour ne pas l'oublier.
Puis j'ai vidangé et déposé le réservoir. Vidange en aspiration avec une pompe manuelle pour petit chauffage au fioul, finition en inclinant la bécane sur le côté droit pour aspirer le maximum de carburant et ne pas s'inonder les pieds en débranchant la durite de liaison. Opération réalisée avec succès, très peu de perte de carburant.
Enfin j'ai déposé les filtres à air et c'est tout pour aujourd'hui. Pas rapide mais je prends mon temps, la bécane à 48 ans et je ne tiens pas à abîmer quoi que ce soit. D'ici le 11 mai j'ai encore le temps...
Demain la suite.

Denis, rien à voir mais peux-tu nous expliquer la différence de fixations avant du moteur des K5 de 1972 avec les autres
A+

La réponse en photos:

Modèles 1972 et K3/K4 (donc avant 1972): pattes repliées sur le tube de descente du berceaux, donc un côté gauche et un côté droit.



A partir de 1973 les pattes sont totalement plates et interchangeables. Plus de notion de côtés, une seule référence.

Merci pour ces petites différences en photo en plus. Ca fait plaisir de te lire.
En ce qui concerne ta fuite, c'est fou, intriguant.
Le joint a décidé de s'épaissir quand il t'as vu arriver haha.
Un durcissement d'huile au niveau du bord de joint fuyard aurait-il colmaté la fuite ?
Bon courage, tu as raison de prendre ton temps.

Bon courage aussi.
Oui, tu as raison, il faut prendre son temps. C'est ce que j'ai appris avec l'expérience pour ne pas avoir à refaire deux fois le travail.
Bon courage à tous et prenez soin de vous.

Avancée du jour, aucune mauvaise surprise, aucun filetage foiré, aucune vis bloquée. Juste, mais on l'entend bien sur mes vidéos, les échappements qui sont morts. A l'occase je prendrai des refabrications, ceux d'origine sont introuvables et hors de prix.

Plus grand chose à démonter pour sortir le moteur, juste le câble de démarreur et le PSB (avec 16 dents, pas assez d'espace pour faire sauter la chaîne, il faut déposer l'ensemble chaîne et PSB).

Aaah que de bonnes nouvelles, on aime quand ca se déroule bien sans accro, bonne bécane. Ca paye d'entretenir sa moto ?!
On te souhaite pareil pour la suite.