echappement

Ils ont dû faire la modif car ce sont bien les mêmes. Je les avais achetés début 1999. Dès qu'on roulait par temps froid, on remplissait les piscines. Ils ont dû prendre conscience du problème...

Les voila 11 ans plus tard:

Ha oui quand même !
Bon alors je vais la mettre au chaud dans le salon

Bonjour à tous,

Je profite de ce post pour vous poser deux questions au sujet des refabrications David Silver.

1- Je vois que sur les dernieres version un petit trou d'évacuation est présent pour l'eau de condensation, est-ce selon vous une bêtise de le faire sur un pot non équipé ? (avons nous un risque de rouille ou de délitement du chromage?)

2- Seconde question, j'avais en tête que le traitement Restom ne fonctionnait que sur les pots sans chicane, je comprends donc que pour traiter mon pot je doit faire rentrer le traitement pas "l'entrée" du pot et non pas sa sortie ?

Merci

Guillaime

Je pense que ce sera plus bénéfique que préjudiciable de percer des trous dans tes pots, cela empêchera la condensation de provoquer une accumulation d’humidité qui provoquera à coup sûr des perforations

Tu peux sans problème appliquer le traitement à tes pots avec ou sans chicane, juste un peu plus long dans le deuxième cas !
Bien remuer dans tous les sens en bouchant toutes les évacuations et récupérer le reste du produit qui servira à d’autres traitements.
J’ai fait ce traitement des pots de ma 750 four lors de la réfection de son moteur, à la remise en route je m’interrogeais sur le fait qu’elle fumait beaucoup et Cacajou m’a alors dit de ne pas chercher plus loin
Il est vrai que sur la route express à 110 120 km/heure après un regard dans les retros j’avais plus l’impression d’être aux manettes d’un avion quadri-réacteurs que d’une moto
Tout est rentré dans l’ordre après une centaine de kilomètres

GuillaumeLB a écrit:

Je vois que sur les dernières version un petit trou d'évacuation est présent pour l'eau de condensation, est-ce selon vous une bêtise de le faire sur un pot non équipé ? (avons nous un risque de rouille ou de délitement du chromage?)

Merci

Guillaime

J'ai envisagé de percer des trous d'évacuation mais je n'ai pas osé de peur d'aggraver la corrosion autour des trous. J'ai même envisager d'injecter de l'huile pour tour ou pour boîte de vitesses, huiles résistantes aux hautes températures...

Bon ,vue la galère  pour trouver des échappements  pour nos brêles,  et bien ,on va en fabriquer 
Voilà pour le début 
Deux demis cônes en inox ,or récupère quelques morceaux ,afin de ce rapprocher au maximum  des origines 


J'ai récupéré et positionner les vis de fixations 
Demain ,je ferais la découpe pour le passage de l'axe de la roue arrière 
La bordure sera recouper pour ne laisser que 2ou 3 mm comme d'origine 
Un ami soudeur s'occupera du reste 
Je les ferais crhomer par la suite

 vivement la suite

c'est osé d'essayer de refaire les pots

J'avais vu qu'un gars avait adapté des silencieux de Yam 125 RD, ça ne rendait pas trop mal...

Kaplan a écrit:

J'avais vu qu'un gars avait adapté des silencieux de Yam 125 RD, ça ne rendait pas trop mal...

Ha je comprends mieux pourquoi lors de mon achat de ma K5 il y avait, en plus des origines en piteux état, une paire de silencieux pour 125 RD en très bon état

Quelles modifications à faire pour les adapter ?



Si quelqu’un est intéressé MP

C'est osé certes ,mais j'aime les chalanges
D'ailleurs ,je vais bientôt restaurer une k5,achetée 100 euros avec carte grise ,complète, sauf bien-sûr les pots qui sont pourris ,donc du coup je vais faire 2 paires de pots

Belle initiative Moi j'avais adapté des silencieux ce 250 CBN
https://cb125k.lebonforum.com/t1006-coude-echappement-twin
A+

Le regretté Bitza avait des échappements inox sur sa K5, le graal !!!

La voici avec ses 2 habillages, sa femme m'ayant par la suite très gentiment donné l'habillage vert qui était neuf. En observant bien vous remarquerez une particularité, visible sur les 2 photos.

Il manque la vis de fixations avant sur les deux pattes

J'ai  un peu avancé  sur mes pots en inox 
Le plus chiant c'est au niveau  du passage de l'axe de roue 

Sico a écrit:

Il manque la vis de fixations avant sur les deux pattes

Les amortisseurs pas d'origine

Non, sélecteur de vitesses "talon pointe"

Il a son utilité...que m'avait expliqué Bitza. Spécificité principalement à destination des USA.

Exact, pour ne pas abîmer les boots

bien vu pour le double sélecteur qui provient surement d'une CD

Les pots avancent bien ça à l'air propre

Sico a écrit:

Exact, pour ne pas abîmer les boots

Oui, il m'avait expliqué que c'était pour ne pas abîmer le dessus des Santiags lors de la montée des vitesses, et comme à l'époque aux USA tout bon motard roulait en Santiags...

A savoir que la femme à Bitza était américaine et que lui même avait vécu plus d'un an à Long Island chez son Beau Père. Ceci expliquant cela.

Sico a écrit:

Bon ,vue la galère  pour trouver des échappements  pour nos brêles,  et bien ,on va en fabriquer 
Voilà pour le début 
Deux demis cônes en inox

j'adore !
j'ai ce projet aussi.
comment as tu fait pour mettre en forme de cone ?
(es tu parti de tole plate ? )