CB200 d'Eric59

Bonsoir,
L'huile ATF correspond à une viscosité de 5w environ, c'est ce que je mets dans la boite à vitesse d'une moto d'enduro 2 temps
çà reste un peu fluide pour une fourche de ce modèle
quand j'ai remonté ma 125 CD, c'est ce que j'ai mis, mais elle était beaucoup trop souple, je l'ai remplacé par de la 10w
et çà va beaucoup mieux

Sur ma K4, j'ai de la 10w30 spéciale fourche.

L'ATF était trop fluide

Jean Marc a écrit:

Sur ma K4, j'ai de la 10w30 spéciale fourche.

Idem sur ma K5.

je crois que c'était de la Castrol, mais comme Jean-Marc et Kaplan: spécial "fourche"....

Moi, il me semble que c'était de la Motul que j'avais mis. Assez cher d'ailleurs le petit bidon...

Acheter de l'huile hydraulique industriel, vous ne la payerai pas 5€/litre
avec la viscosité que vous voulez

Bonjour,
Je viens de démonter ma fourche et malheureusement j'ai un joint spy de mort...
Est ce faisable facilement pour un débutant comme moi??
Sur le manuel d'atelier ,ils parlent d'un outil pour remettre le joint.. est ce indispensable?
Merci

Une douille ou un bout de tube pvc du même diamètre aide bien

eric59 a écrit:

Bonjour,
Je viens de démonter ma fourche et malheureusement j'ai un joint spy de mort...
Est ce faisable facilement pour un débutant comme moi??
Sur le manuel d'atelier ,ils parlent d'un outil pour remettre le joint.. est ce indispensable?
Merci

Bonsoir,
non, rien de compliqué,il suffit d'être méthodique
vidanger la fourche, débloquer le té supérieur, débloquer le bouchon supérieur du tube, débloquer le té inférieur, et sortir son l'ensemble
enlever le bouchon supérieur, et sortir le ressort
dévisser la vis CHC qui se trouve sous le fourreau, et enlever le tube + clapets
ensuite, il suffit d'enlever le jonc d'arrêt du joint, et sortir le vieux joint
nettoyer toutes les pièces, et le fond du fourreau
mettre de la graisse sur le joint neuf et le mettre dans son emplacement, c'est là, qu'il faut un outil pour le mettre en place sans le déformer, comme dit Jean-Marc, une douille ou un morceau de tube suffisent
et remonter le tout en sens inverse du démontage
il y a beaucoup de tuto sur les forum, le principe est le même, sur toutes les fourches traditionnelles

Et ou les commander ?
Ce genre là peut convenir ?
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Bonjour
Voilà joints spy de fourche changé, démontage partie cycle, nettoyage, peinture, graissage en cours de remontage
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Là j'ai démonté les carbus pour les nettoyer et faire les réglages.
Pour le réglage des flotteurs j'ai vu que c'était 21mm à partir du fond (en enlevant le joint).. mais mon interrogation est quelle est la position du carbu pour faire le mesure?
carbu position comme sur le moto (horizontal) mais à l"envers
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ou carbu vertical
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et enfin quelle est la taille des gicleurs.. sur la revue technique que j'ai il est indiqué 38 et 98 pour la cb 200.
Sur ma cb 200 j'ai trouvé 35 et 95 (ce qui d'après la revue technique correspondrait à la CL200).
En en fouillant sur le net certains disent que la CB200 en france est une CB200T.. donc ce serait bien 35 et 95... bref je suis perdu

Merci
Eric

C'est bien 21mm à partir du bord intérieur du carbu. Pour mesurer, il faut incliner le carbu de tel sorte que le linguet du flotteur vienne au contact du pointeau mais surtout qu'il n'appuie pas dessus. Donc la 1ère photo n'indique pas la bonne position car le simple poids du flotteur (même léger) suffit à appuyer et enfoncer le pointeau...
La 2ème photo se rapproche de ce qu'il faut faire.

Merci pour l'info ... ils sont donc mal réglés

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savez vous où trouver la référence de ces joints??
je ne sais pas si c'est une joint torique qui est écrasé ou si c'est un joint spi...
Merci

C'est du torique tout bête

Merci..
d'après mes mesures ce doit être 27mm intérieur, 33mm extérieur

eric59 a écrit:

Merci..
d'après mes mesures ce doit être 27mm intérieur, 33mm extérieur

Ces joints ne se détaillent pas chez Honda, il faut donc trouver l'équivalent sur Internet. Attention, il en faut 2 par carbu (1 sur la pipe d'admission et 1 sur le carbu). Pour un moteur il en faut donc 4...

et surtout ne pas dépasser l'épaisseur car ce sera "casse pipes"
Blague à part ça m'est arrivé je n'ai pas fais attention, je n'avais pas pris le bon joint dans la boite il était plus épais et la pipe gauche était en porte à faux et ça a engendré sa casse au serrage.

ce n'est pas rassurant ... surtout que je ne connais pas les dimensions...

bonjour,
ca avance doucement, avec le lot de mauvaises surprises à chaque démontage.
Là je n'arrive pas a enlever le couvercle de la crépine filtre a huile... avez vous une méthode pour l'enlever?
Merci