K5 1972 café racer

Aah ok merci, je me disais bien que j'avais un trous en plus sur mon carter
Et pour mon huile, des avis ? histoire que je sache à quoi m'attendre, à mon avis elle dois avoir les segments ruiné cette machine...

Pointeaux usés et "trop-plein" bouché peut-etre
A+

Non, rien d'inquiétant, sauf que le pignon de chaîne est pourri!

D'accord avec Looping
T'as peut-être lu ça sur un sujet que j'ai posté récemment dans lequel je parlais d'une fuite du trop plein de mes carbus. En effet, c'était bouché quelque part au fin fond de mon carbu et de ce fait je me suis retrouvé avec de l'essence dans mon huile moteur.
Solution :
- nettoyage carbu
- nettoyage reservoir ou pose de filtres sur les durites entre robinet d'essence et carbu
- vidange + huile neuve
- une petite binouse pour la satisfaction du travail accompli.

PS: ne pas oublier le dernier point, sinon il faudra recommencer!

Je dirai plutôt deux, il en faut une pour la route!

BAh et celle de préparation pour ce donné du coeur à l'ouvrage vous en faites quoi ?!

Bon, trois alors!

La bible technique sous les yeux je me suis lancé



Les repères n'étaient pas en face, l'allumage ne devais pas être fameux ? je me demande comment elle pouvais démarrer, la k5 à peut être plus de bonne volonté qu'il n'y parait

Quand la moto tournais, elle montais un peu dans les tours mais s'étouffais aussitôt, en dehors de tout les pb de carburation je suppose que le fait que la cam d'avance était grippée n'arrangeais rien


Des cochons ont arrachés le joint à lèvre quand ils l'ont monté...


The pignon de distri. Je remarque que ce n'est pas le même que sur la doc



voilà je m'en suis arrêté là pour le moment


Il me manque une vis de 8mm pour sortir les tiges de support des culbuteurs
Si vous voyez des choses anormales... Je suis toute ouïe

Ah aussi, cette moto d'après les "cicatrices" sur la partie cycle est tombée à l'arrêt du côté droit, et plutôt lourdement... comme si quelqu'un avais essayé de kické la moto sur sa béquille sans la tenir
Bref, est-ce qu'il serais possible de retrouvé le kick et son arbre à l'intérieur de la boite car...

comme vous pouvez le constater, reste plus grand chose... le kick à dût cassé l'arbre net lorsque qu'il à dis bonjour a l'asphalte

1) Il y a 6 écrous borgnes au lieu de 2 (arrière droit et arrière centre)

2) aucun repère sur la platine d'allumage. Seule la lampe témoin te donnera l'endroit pile poil où serrer. Impossible donc de dire que l'allumage était mal réglé au vu de la photo.

3) oui, une came bloquée t'empêchera de monter dans les tours.

4) couronne d'ACC conforme par rapport au n° de moteur apparaissant sur la 1ère photo. Il y a eu 2 modèles (changement à partir du n° 5022113) Cette couronne est dite de type "JX".

5) Une simple chute ne casse ni l'axe de kick ni le kick lui-même à ma connaissance. Certains ont scié cet accessoire superflus à leurs yeux...

Pour l'essence dans l'huile, je suis de l'avis de looping...

Perso j'avais également mes flotteurs de percés donc l'essence coulait tout le temps.

impressionnant kaplan oeil de lynx
ça veux dire que d'origine il n'y a que deux borgnes de montés ?! pourquoi donc ?

Lezalk, tu m'as devancé de quelques secondes, +1 pour la question

Ce sont lmes deux correspondant au circuit d'huile dans la culasse.

Admin a écrit:

Ce sont lmes deux correspondant au circuit d'huile dans la culasse.

Ceux qui permettent de vérifier que le circuit de graissage ce fait correctement
A+

d'accord merci, je viens de retiré la culasse là, je vois les deux trous plus gros pour les goujons aux endroits indiqué par Kaplan, donc c'est comme ça qu'on peut vérifier si l'huile remonte... pratique !
Une question, comment vérifier l'usure de la chaine de distri et celle de l'arbre à came ? le miens à de belles cames non aplaties c'est déjà ça, il faut vérifier s'il a du jeu dans ses bagues ?

un très bon pro aussi:


http://www.revaltec.fr/francais/societe.php

J'envisage de le faire avant de partir de la RP

Ah oui, c'est pas le procédé dont parlais Bitza?
Je crois qu'il disait 120€ pour la réfection des 2 cylindres mais personne n'a encore testé sur nos belles K5...

MJ a écrit:

Ah oui, c'est pas le procédé dont parlais Bitza?
Je crois qu'il disait 120€ pour la réfection des 2 cylindres mais personne n'a encore testé sur nos belles K5...

TOUS les moteurs des bécanes de "maintenant"

ont ce traitement, quasi inusable

comme le dit Dan, avant, Motobécane faisaat un "chromage dur"

sur ses 125 deux temps (125L, 1125LT, 125 LT 2 et LT3 et 350 trois cylindres

ça marchait très bien mais très cher a réaliser

le NIKASIl est un traitementb de surface équivalent (du moins dans le principe)

je pense que nos mobs le supporterait très bien

Pour bien comprendre : ils réalèsent et applique un nouveau traitement de surface?
Ainsi on n'a plus à refaire le haut moteur tous les 25000?

je dois voir au pied à coulisse mais je crois que mes cylindres n'ont pas besoin de réalesage, donc je verrais certainement plus tard pour le traitement !
Le joint de culasse a l'air costaud: est-il récupérable ou faut-il le changer à chaque démontage ??