Une CB 125 K5 qui ne préssurise pas

johnnybegoood a écrit:

Et sinon, pour répondre à bimolex j'ai utilisé un classique extracteur Facom qui est venu se prendre avec ses mâchoires à l'arrière du rotor et sur le bout de vilo via une douille du bon diamètre pour ne pas l'abimer: nickel.

avec cette méthode on peut détériorer le rotor en tirant sur le diamètre extérieur
par le centre avec une vis les efforts sont concentrés sur le vilo

la galère Kaplan  le point faible de la vis est le trou pour la goupille

je n'ai pas eu ce problème car j'ai une vis extractrice adaptée  sans trou, je me souviens plus où je l'ai eu.

pour la compression avant toutes choses envoie un giclée d'huile moteur dans le cylindre, refait le test de compression si ça monte (normal) c'est l'étanchéité
cylindre piston qui est améliorée, si ça monte pas => c'est l'étanchéité soupapes qui est en cause dans ton cas c'est le réglage puisque si mes souvenirs sont bons tu as vérifié l'étanchéité culasse déposée.

la méthode de sico est intéressante il faudrait des références que nous pourrions créer comme :

comparaison entre résultats exemple :
compressiomètre 4 bars
test étanchéité avec ....? 2 bars au bout de .....30 secondes = ?? 1.5 bars

et préciser si ce résultat pourrait être concluant

cette méthode est courante sur les moteurs automobiles, je l'ai vu une fois.

Bonjour,

J'ai acheté le compressiomètre indiqué par Nuage71.

Avant de l'utiliser, je voulais confirmation de son mode d'emploi :
- Bougies (les 2) démontées, raccord du compressiomètre vissé sur une culasse et raccordé au manomètre, filtres à air retirés, starter OFF, poignée de gaz à fond
- Puis soit on actionne le démarreur soit le kick

Mes questions :
- Si j'actionne le démarreur, il faut impérativement mettre le culot des 2 bougies à la masse ?
- Si j'actionne le kick :
- Est-ce que je peux NE PAS mettre les bougies à la masse (elles ont la fâcheuse tendance à ne pas rester posées sur le moteur)
- Combien de coups de kick à suivre pour avoir une valeur exacte ?

Merci à vous pour vos réponses à mes interrogations

Et bon dimanche ensoleillé

François

François 49 a écrit:

Mes questions :
- Si j'actionne le démarreur, il faut impérativement mettre le culot des 2 bougies à la masse ?
- Si j'actionne le kick :
    - Est-ce que je peux NE PAS mettre les bougies à la masse (elles ont la fâcheuse tendance à ne pas rester posées sur le moteur)
    - Combien de coups de kick à suivre pour avoir une valeur exacte ?

si tu fais la mesure au kick : ne mets pas le contact => pas d'allumage (si ça te rassure)
il faut être énergique sur le kick pour avoir une valeur fiable

je suppose que tu n'as pas d'allumage électronique uniquement celui d'origine => tu peux enlever les bougies
ce n'est que sur les allumages électroniques qu'il faut les mettre à la masse car il y a une tension plus élevée et si on ne prend pas cette précaution il pourrait se produire un arc électrique sur le boitier de commande et le détériorer.

sur l'allumage à rupteurs le problème ne se pose pas

le nombre de coup de kick : tu peux y aller plusieurs fois(entre 5 et 10), je suppose que le compressiomètre enregistre la pression maximale et c'est toi qui la fait chuter en appuyant sur un bouton

Bonsoir Bimolex,

Merci. En effet, allumage d'origine. Je pensais que même avec le rupteur traditionnel, faire passer le courant dans le circuit HT, l'antiparasite et la bougie pouvait détériorer un de ces éléments.

Je vais tester au kick et au démarreur mais je pense avoir de temps en temps un défaut au niveau du relais de celui-ci (parfois, j'ai un "clac" non suivi du lancement du démarreur, parfois le démarreur se lance.

Bonne soirée

François

Bonsoir,

Test des compressions aujourd'hui :

1ère tentative avec en résultat (en kg/cm²), avec un résultat attendu à 10 selon la RMT (sauf erreur de ma part)
- Droite : 5 au démarreur, 7 au kick (et une bonne montée en rythme cardiaque...)
- Gauche : 5 au démarreur, 6 au kick (moins bien)
Bof bof, ...  

Et puis j'ai tout à coup repensé à vos conseils, de toujours mesurer poignée de gaz ouverte en grand, sans les filtres à air
2ème tentative
- Droite : 8.25 au démarreur, 8 au kick
- Gauche : 9 au démarreur, 8 au kick.
Mieux  

Je n'atteins pas le 10, mais que pensez-vous de ces valeurs ? Je n'ai pas encore vérifié le réglage des soupapes. Il faut que j'apprenne déjà.

Bonne soirée

François

Ce n'est pas parfait mais c'est suffisant. 7,5 c'est un minimum.

Bonsoir Kaplan,
Merci pour cette précision.
Bonne soirée
François

ça me semble largement acceptable

 tu t'en sors bien

Cool !

François 49 a écrit:

Bonsoir,

Test des compressions aujourd'hui
Je n'atteins pas le 10, mais que pensez-vous de ces valeurs ? Je n'ai pas encore vérifié le réglage des soupapes. Il faut que j'apprenne déjà.

Bonsoir François,

Ce réglage est très important , mais délicat à faire

Il faut être très patient et surtout, bien vérifier que le réglage n'a pas bougé quand on bloque le contre-écrou:whistling:

si les soupapes n'ont pas une fermeture optimale, une partie de ta compression peut foutre le camp par là

avec un bon réglage, tu vas (peut-être) récupérer encore un peu de compression

bon courage et sois patient pour cette opération

snoopy7700 a écrit:

François 49 a écrit:

Bonsoir,

Test des compressions aujourd'hui
Je n'atteins pas le 10, mais que pensez-vous de ces valeurs ? Je n'ai pas encore vérifié le réglage des soupapes. Il faut que j'apprenne déjà.

Bonsoir François,

Ce réglage est très important , mais délicat à faire

Il faut être très patient et surtout, bien vérifier que le réglage n'a pas bougé quand on bloque le contre-écrou:whistling:  

si les soupapes n'ont pas une fermeture optimale, une partie de ta compression peut foutre le camp par là  

avec un bon réglage, tu vas (peut-être) récupérer encore un peu de compression    

bon courage et sois patient pour cette opération  

Et surtout créer un échauffement excessif allant jusqu'au grillage de soupapes. Il vaut mieux avoir trop de jeu que pas du tout.

Bonjour,

Merci pour ces avis sur le réglage des soupapes.

Avant tout "déréglage", je vais déjà me fixer comme objectif un "simple" contrôle du jeu. Si j'y arrive, je serai déjà content. Pour y accéder, j'ai l'impression qu'il faut enlever le réservoir ? L'accès ne serait-ce que visuel par chaque orifice me semble étroit, surtout pour ceux de l'admission.

Je vais me plonger dans la RMT et regarder s'il y a des tutos.

Avant cela, j'ai le rupteur à changer (en commande) et l'avance à régler à nouveau.

Qui va piano va sano ...

Bonne fin de journée et bon week-end,

François

François 49 a écrit:

Bonjour,
Pour y accéder, j'ai l'impression qu'il faut enlever le réservoir ? L'accès ne serait-ce que visuel par chaque orifice me semble étroit, surtout pour ceux de l'admission.

Bonsoir François,

oui, c'est presque impossible réservoir en place, tu as raison

et même retiré, comme dèajà dit, patience

bon courage

Bonsoir Snoopy7700,

Que du bonheur en prévision. Je ne vais pas aller chercher ma misère tout de suite ...

Déjà, il faudrait qu'elle démarre, ne cale pas, monte dans les tours. Je vais bientôt tenter à nouveau ... Carburateurs remontés, je viens de recevoir le câble d'embrayage que j'attendais ... Et qui semble conforme cette fois  
Je vais donc pouvoir remettre le réservoir.

Bonne soirée

François

Bonjour à tous,

Avant toute chose je tiens à vous remercier pour l'aide incroyable que vous avez pu m'apporter. Il faut dire que je ne m'attendais pas à ce que ce soit si difficile avec cette petite bête! Ca permet de garder le courage et la motivation!

Comme promis, je viens vous donner des nouvelles de la CB 125 K5. J'ai reçu une culasse en bien meilleur état que celle que j'avais auparavant. Donc, remontage. Calage sommaire du jeux aux soupapes, calage de la distribution:



Réglage de l'allumage, de l'écartement aux rupteurs.

Coup de démarrage: et ca démarre! Je ne vous dis pas comme j'étais content

Bon, toujours est il qu'il reste des points à régler:

-J'ai des étincelles aux rupteurs. Pourtant j'ai bien pris soin de décaper le cadre la ou le condo est vissé avec la bobine. Je précise que j'ai changé le condo et...rien à faire, toujours ces foutues étincelles.

-Je n'arrive pas à régler l'embrayage: en tournant la vis de réglage coté cache gauche dans le sens inverse des aiguilles d'une montre je cale directement lorsque je passe une vitesse. En fait la tige n'est pas du tout actionnée lorsque je débraye.
Et en la vissant je ne cale plus lorsque j'enclenche une vitesse mais l'embrayage cirre trop et impossible d'avancer . J'ai lu sur ce forum que ce réglage était minutieux et que l'embrayage costaud....

-Et enfin j'ai une grosse fuite coté échappement gauche au niveau de la culasse. Cela est du à la fumée de l'échappement qui sort par la sorte de rainure faite en sortie d'échappement sur la culasse:



Et cela malgré le fait d'avoir mis pas mal de pate spécial échappement. J'ai pourtant bien vissé les collerettes et mis les deux demie lunes. Il existe cependant un très important jeu: je peux faire bouger l'échappement d'avant en arrière.

En tout cas hâte de pouvoir profiter de cette petite moto dans les jours qui viennent On y croit!

Heu, j'ai l'impression que tu as positionné les demies lunes à l'envers...

Elles devraient être positionnées dans ce sens là et donc invisibles une fois les collerettes installées:

Bien vu Kaplan,

Je n'ai pas trouvé cet éclaté dans la RMT. Un point de réglé !

concernant l’étincelle des rupteurs :

c'est "normal" elle est inévitable, maintenant elle doit être faible, il est difficile de la décrire par écrit
   si tu faisais une vidéo nous pourrions dire si c'est acceptable.  

il faut surveiller l'état de surface des grains du rupteur à l'usage : qu'il reste plat pas avec cratère et creux

Pour le coup l’étincelle est plutôt bien "forte". Je n'ai jamais eu ce phénomène auparavant sur aucun de mes 2 roues.
Je n'ai malheureusement pas accès à la moto en ce moment mais j'essaierai de vous faire une vidéo quand ce sera possible.

J'avais effectivement passé un petit coup de papier à poncer fin sur les contacts du rupteur...mais ça n'avait pas amélioré la chose.

Hello les CB-istes,

Des nouvelles comme promis, ayant accès à la bécane ces jours ci.
Tout de suite avec les demies lunes montées comme il faut c'est plus supportable niveau bruit .

Je joins aussi une petite vidéo du rupteur qui comme je vous le disais balance de grosses étincelles. Ça n'a effectivement pas l'air d'avoir une influence sur le bon fonctionnement du moteur mais bon, je ne pense pas que ce soit un comportement "normal":

https://youtu.be/dOGRiYwqkMo

Et enfin, j'ai du mal à enclencher le manchon de la boite à air coté gauche...Encore un panachage entre différentes versions? A noter que la pipe d'admission gauche est différente de celle de droite (elle est de couleur noir à gauche et "alu" brut à droite):



Rien à y faire: ca ne veut pas rentrer

(Hâte de pouvoir profiter de la bête!)