Remplacement du kick-starter

Salut,

Comme indiqué plus bas mon kick ne fonctionne plus, la liaison entre l'arbre et le bras est tout limée des deux côtés et du coup quand je donne un coup de kick ça claque et rien ne se passe.

Ci-dessous l'état des pièces :



D'abord une première question, n'est-il pas possible de reprendre la liaison autrement qu'en changeant les pièces ?

J'ai trouvé un arbre en bon état, je suis encore à la recherche du bras, mais je dois déposer le moteur et je n'ai jamais fait ça alors je voudrais préparer correctement l'opération. J'ai le manuel de démontage avec les étapes, je me pose déjà une première question : dans la partie ouverture du carter-moteur, il est indiqué de retourner le moteur et démonter le demi-carter inférieur. Je comprends que du coup je n'ai pas besoin de déposer d'abord la culasse ? Ni de relâcher la chaine de transmission ? Car je pensais que c'était le cas...

Autre question : faut-il que j'anticipe des outils spéciaux ? et d'expérience, pensez-vous qu'il faille que j'anticipe d'acheter un kit visserie pour remplacer les vis et/ou des joints ?

Merci de votre aide,
Bonne journée,
Sarah

Pour éviter le démontage, tu peux essayer d'insérer des petits clous avant de serrer, ça peut marcher...

Re,
Bon ça fait un moment que je suis pas passée par là, mais bon, le printemps c'est le jardin qui gagne versus la moto !
En attendant, j'ai bien avancé le démontage du moteur pour changer l'arbre de kick, mais j'ai un souci : j'ai ôté toutes les vis de tenue comme indiqué sur le guide technique, je suis donc dans la situation suivante : moteur retourné, les deux parties latérales ont été enlevées, et les vis qui maintiennent le carter bas. Mais le carter ne bouge pas d'un poil...
J'imagine que le joint est collé, j'ai essayé d'y aller avec un maillet en bois mais rien n'y fait.
Avez-vous une astuce pour séparer les deux parties ?
Merci,
Sarah

Bonjour,
Es-tu sûre d’avoir enlever toutes les vis ?
Il faut te reporter à la RTM il me semble que c’est indiqué, il y a longtemps que j’ai démonté la mienne et j’avoue que je ne me souviens plus.
Une fois qu’elles sont toutes enlevées tu peux t’aider d’un maillet comme tu l’as fait et d’un grand couteau de cuisine fin en faisant TRÈS attention de ne pas abîmer les plans de joint.
Bon courage !

Il y a une vis sur le carter du dessus qui fixe le carter du bas si j'ai bonne mémoire.

Vis cachée:

Salut,
Merci pour vos réponses. J'ai bien vu la vis cachée même si c'est vrai qu'elle est bien cachée... par contre je n'ai enlevé que les vis à partir du carter bas, Jean-Marc je ne vois pas de quelle vis supplémentaire tu parles ? Normalement j'ai suivi la RTM...
Je vais essayer au couteau mais j'ai très peu d'espace et je ne veux pas abimer la portée de joint.
Merci,
Sarah

celle là:



et peut être celle de 13 au pied des cylindres

Salut,
Merci pour les réponses, j'avais été un peu vite sur le descriptif et effectivement loupé ces deux vis.
Je ne suis pas au bout de mes travaux puisque celle de gauche sur la photo est grippée et accessible uniquement à la clé à cause de la culasse, bref, je vais devoir déposer la culasse pour avoir accès, et vu que la moitié des vis du moteur son foirées ça va prendre du temps (première vis foirée trouvée au niveau du système d'avance au démarrage pour accéder à la chaine... ça commence bien !) ... mais je ne perds pas espoir !
A+
Sarah

Re,

Bon, je continue mes aventures kick-starter... j'ai réussi à enlever la dernière vis du coup pas besoin de tout démonter, c'est mieux !

Le carter bas se soulève donc sans problème une fois le moteur retourné, mais il reste coincé alors que dans la notice il n'est pas indiqué qu'il faille enlever des parties au niveau de l'embrayage... Derrière la zone rouge sur la photo, il y a quelque chose que je dois décrocher ?



Merci de votre aide, je suis presque au bout !
Bonne journée,
Sarah

De mémoire, il faut déposer l'embrayage et sortir l'axe de selection des vitesses.

Salut,

Merci, c'est bon j'ai tout démonté, voici une petite photo pour le plaisir...

Nouvelle question, j'ai regardé pour la pate à joint pour le remontage mais celle qui est sur CMS est hors de prix (https://www.cmsnl.com/honda-cb125k5-france_model15847/liqgasket-1216_08c70k0234m/)...
j'en ai trouvé d'autres de la marque Honda quand même bien moins chères, par exemple :
https://www.technologie-motoculture.fr/pieces-detachees-honda/22174-tb1207b-pate-jt-moteur-honda-origine-pieces-moteurs-honda-tb1207b-pate-jt-moteur-honda-origine.html
ou encore :https://www.scootfast.net/fr/pate-a-joint-loctite-si-5910-carters-moteur.html

Est-ce que ça peut parcher aussi ou je dois obligatoirement partir avec l'autre ?

Merci !

Monte a la pâte autojoint or, on en trouve chez Norauto et autre

Salut salut,

je n'ai pas été très active l'année qui s'est écoulée ! Voici que je reprends mes travaux aujourd'hui et cela va de mal en pis... il faut garder la motive !

Donc, jusque là tout va bien, je trouve enfin le temps de remonter le carter bas. Je mets la pâte à joint sans problème, je pose le tout et là, ça ne rentre pas bien. Comme je suis un peu têtue (pour rester polie) je serre un peu trop une vis et hop... j'avais sous-estimé la fragilité du carter, il se casse !!

Donc, j'essaie de comprendre pourquoi l'assemblage n'a pas fonctionné. La seule partie qui n'est pas tout à fait d'équerre est cet arbre de la boite de vitesse, voir photo ci-dessous, mais impossible de la caler mieux (et je ne suis pas sûre que le pb vienne de là).







Questions :
1/ ai-je raté un truc sur cet arbre pour le caler correctement ?
2/ est-il possible que le carter se soit déformé à force d'être démonté ? (stocké sur le moteur et sous couverture dans un endroit à l'abri pourtant)
3/ y a-t-il une compatibilité entre les deux carters ou est-ce que je peux acheter un carter bas différent pour finir mon montage ?

Merci !
Bonne journée,
Sarah

Il faut t'assurer que les clips des roulements sont bien en place dans le carter et dans le roulement.

T'assurer également que les fourchettes sont bien en place.

Les demi carters doivent fermer sans effort particulier.

Remplacer le carter cassé seul n'est pas la meilleure chose, il est préférable de remplacer les deux.

Il faut trouver pourquoi tes carters ne se joignent pas parfaitement, comme dit précédemment tu dois vérifier plusieurs et faire tourner tes axes pour qu’il n’y ait aucun point dur.
Concernant ton carter tu peux le faire ressouder par une personne compétente en lui apportant les 2 éléments pour qu’il s’assure que les plans soient bien alignés.
J’ai fait faire ce travail l’année dernière et c’est nickel