Restaurer une K5 pour les nuls

Salut!

Merci pour la vidéo, ça aide bien! Je m'y suis jamais mi à faire les miens pke je me souviens sur l'atre support, qu'il y avait un tuto avec des sangles pour maintenir en compression, bref, un bordel!

Je me pose une question concernant le cache chromé. On peux le virer? de manière à faire apparaître plus le ressort? façon JX.
Je crois me souvenir que Bitza tu les as comme ça? qu'a tu fait? scié? mi une rondelle? direct depuis JX?

Rip a écrit:

Je me pose une question concernant le cache chromé. On peux le virer? de manière à faire apparaître plus le ressort? façon JX.

Oui, c'est possible ;

A+

Ahh c'est chouette ça! Merciii!!!!

Je posterai ma refection!

Je l'ai expliqué, mes amortos sont des Marzocchi, bien supérieurs en tenue, et qui n'ont pas de cache, et le ressort est noir, pas chromé. Ceci dit, je me demande ou snt les photos de ma bécane! Le pire, c'est que je les ai trouvées sur un site ami (http://www.honda-125xl.com), mais où il faut avoir posté dix messages pour voir tous les sujets. Ce sont les photos avant le changement de couleur, justement, car j'ai repeint aussi les amortisseurs. Denis, a ton avis, j'ai oublié de remettre mon avant-après?

Bitza a écrit:

Je l'ai expliqué, mes amortos sont des Marzocchi, bien supérieurs en tenue, et qui n'ont pas de cache, et le ressort est noir, pas chromé. Ceci dit, je me demande ou snt les photos de ma bécane! Le pire, c'est que je les ai trouvées sur un site ami (http://www.honda-125xl.com), mais où il faut avoir posté dix messages pour voir tous les sujets. Ce sont les photos avant le changement de couleur, justement, car j'ai repeint aussi les amortisseurs. Denis, a ton avis, j'ai oublié de remettre mon avant-après?

Avant:





Après:

Tu m'inquiètes, en fait! Tu as bublié les photos, pas le sujet, donc j'ai bien publié de remettre ce sujet? J'ai honde!

Bon j'ai démonté les amortisseurs, c'est simple effectivement. Maintenant qu'ils sont à nus, ils ne réagissent pas de la même manière : quand j'étire l'amortisseur y en a un qui revient l'autre qui reste bloqué en position étiré!
Est-ce normal?!

En fait quand tu le compresses ou tu l'étires, tu dois sentir une résistance. Plus la résistance est forte, plus l'amortisseur est en bon état. Par contre, s'il n'y a pas ou peu de résistance...

En principe, il doit resté étiré. Celui qui reste en bas ne doit pas être au mieux de sa forme. Essaie les 2, à mon avis tu vas vite te rendre compte d'une différence de résistance. .

Kaplan a écrit:

En fait quand tu le compresses ou tu l'étires, tu dois sentir une résistance. Plus la résistance est forte, plus l'amortisseur est en bon état. Par contre, s'il n'y a pas ou peu de résistance...

En principe, il doit resté étiré. Celui qui reste en bas ne doit pas être au mieux de sa forme. Essaie les 2, à mon avis tu vas vite te rendre compte d'une différence de résistance. .

Exact merci de me reprendre j'en ai donc un qui est mort.
Le problème c'est que celui qui est mort à sa partie chromée non démontable en bon état alors que l'autre a morflée. L'écrou dans la pâte de fixation de l'amorto sur le bras oscillant sert-il à démonter cette pâte??

Kaplan a écrit:

PS: Bitza, tu avais raison, l'écrou à la base sert à fixer la tige de l'amortisseur et non la fixation inférieure sur le corps d'amorto (qui est solidaire)

Faut lire !!!!!!!

Kaplan a écrit:

Kaplan a écrit:

PS: Bitza, tu avais raison, l'écrou à la base sert à fixer la tige de l'amortisseur et non la fixation inférieure sur le corps d'amorto (qui est solidaire)

Faut lire !!!!!!!

J'avais lu mais mal
Je suis sur le boncoin pour acheter un amortisseur et je me rends compte que les vendeurs distinguent le gauche de celui à droite. ils sont différend??

Non bien sûr, c'est une question qui n'a pas de sens...

OUF, je croyais que j'avais encore fait une boulette

Bon, je n'arrive pas à faire partir les traces de rouilles de mes tubes de fourches. Je suis à la laine d'acier 000 + belgom chrome. Une technique plus efficace?
Au fait en quel acier sont-ils fait ces tubes?

MJ a écrit:

Bon, je n'arrive pas à faire partir les traces de rouilles de mes tubes de fourches. Je suis à la laine d'acier 000 + belgom chrome. Une technique plus efficace?

j'ai utilisé la brosse conique sur une perceuse... tout en laiton ça raye pas si tu force pas comme une brute et après il te restera quand même la laine d'acier si tu a des petites rayures

ETAPE 3 / RESTAURATION ROUES, MOYEUX, FLASQUES, FOURCHES ET AMORTISSEURS / Jours 13

Ça avance tout doucement, mais ça avance. Pour ce jour, il s'agit de traiteer au Rustol l'intérieur des jantes poncées et de polissage. Pour le polissage c'est la première passe, celle qui permet d'enlever le vernis et de préparer pour la pièce pour le dernier passage, celui de la finition.

Comme outils : laine d'acier 000 et belgom pour les chromes, éponge abrasive carrosserie pour l'alu.



L'idée finale est que cela brille pas trop, un peu quand même, mais avoir un effet alu brossé...je verrai au fur et à mesure

Place aux photos :

Avant



Après





Certaines pièces sont quasi finies (T supérieur, Flasque frein arrière et tous les chromes). Pour d'autre telle que les moyeux certaines taches noires résistent, elles ont l'air incrusté dans la masse . Je brosse, je brosse, mais rien. Ça vous parle?

A suivre..." />

Moi, je trouve ça super tel que c'est! rappelle toi: le mieux est l'ennemi du bien!

Bitza a écrit:

Moi, je trouve ça super tel que c'est! rappelle toi: le mieux est l'ennemi du bien!

T'as raison je ne vais pas aller beaucoup plus loin. La flasque de frein arrière étant la pièce la plus aboutie, je vais m'arrêter là et faire en sorte que les autres soient du même niveau.

DU coup je me lance dans le remontage des rayons de ma jante arrière et j'aurais besoin des conseils de Jean Marc si t'es dans le coin.
Notamment pour pouvoir disposer ces cales sur la planche de bois...