CD 125 année 1968

Bonjour à tous, je viens ici pour échanger sur la restauration d’une cd125.

J aimerais trouver sur ce site des conseils pour trouver des pièces compatibles ou trouver des informations sur la méthode pour en trouver.

Actuellement j ai déjà identifier le carburateur et le garde boue avant à remplacer.

Je dispose du manuel d atelier Honda de cette moto. J ai également un bloc inférieur moteur en doublons.


Bien à vous

Salut siger bienvenue !!

une CD de plus

on aime bien les photos

nous essayerons de t'aider pour la restauration de ta mob

si tu as la bible (manuel d'atelier) de la CD tu as déjà une aide très précieuse.

A+

Merci, faut que je prenne les photos, mais une bonne partie est déjà remis en état. J en suis au remontage.

Je viens de m percevoir que le bras de fourche droit est grippé. Une idée pour le débloquer ?

Pour le carburateur et le garde boue avant, vous auriez des idées où trouver cela. Ou une référence de carburateur actuellement sur le marché?

Ça y est, après presque une semaine, j ai réussi à dégriper La Fourche. Yesss, je vais pouvoir continuer le remontage.

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 tu avances bien !

le bleu ne semble pas être le bleu habituel  c'est la photo ??

juste pour faire le malin  le garde boue avant n'est pas le bon modèle

tu t'es attaqué à la tripaille électrique as-tu trouvé des fils fondus ? notamment sur le circuit de charge ?
qui est un point sensible sur les K5 comme sur les CD

elle a l'air dans un bon jus

merci pour le partage.

Effectivement ce n est pas le bleu d origine, elle a était totalement reprise en peinture.

Le moteur a également était refait et les pistons segment changés.

Effectivement les fils côté bobine alternateur fondu sur le circuit de charge et également trop de fils rafistolé à mon goûts donc j ai tout refait.

Oui, je cherche à trouver un garde boue avant d origine mais sans succès pour l instant.

J en suis même à imaginer d en imprimer un en 3d

siger a écrit:

Effectivement les fils côté bobine alternateur fondu sur le circuit de charge et également trop de fils rafistolé à mon goûts donc j ai tout refait.

ma CD est sur le pont elle attend patiemment que je m'en occupe pour faire la même chose

pour le garde boue avant on peut en trouver sur leboncoin si on est patient....

et les silencieux d'échappement, qu'est ce que tu as ?

Pour les silencieux, ils sont en deux parties alors qu’à l origine j ai l impression qu’ils sont en une seule partie.

La également je vais avoir un problème pour trouver le collier de jonction des deux parties.

A quoi servent les fils Y et W(y tube) du plan.

Je n ai pas ces contacts dans le commutateur droit du guidon.

Je pense pouvoir les relier ensemble sans passer par un contact. Qu’en pensait vous?
Ils viennent de la bobine alternateur donc ils doivent être utile….

Merci pour vos réponses.

Même principe que les K5 commutation du bobinage supplémentaire pour le phare allumé.

Bonjour à tous, problèmes d allumage à la mise en service.

Pas d allumage du tout.

Résistance Bobine côté rupteur 0,7ohms
Résistance Bobine entre les deux antiparasites 48,2kiloohms

Condensateur 300 nanofarads ( la valeur est trop, il faudrait 0,3mfarad, soit 1000 fois plus. faible mais je doute que ce soit le problème)

Quelqu’un peut t’il me confirmer que la bobine est bonnes, et me diriger dans mes recherches de la panne.

Merci à tous

Je me demande si les 0,3mf de la documentation sont corrects, je ne trouve que des 0,2 à 0,3 microF dans les équivalences compatibles.

bonjour à tous,

Je confirmerais quand j'irais dans mon garage extérieur (brrrr.....) trop froid en ce momemnt

mais je crois que j'ai la doc technique Honda CD en anglais

si quelqu'un est intéressé, MP

Pour le condo, sur la k4 c'est un condensateur de Supercinq qui va tres bien, les valeurs sont identiques pour ce type d'allumage

la plupart du temps si tu n'as pas d'allumage :

- 1 vérifie si il y les 6V qui arrivent à la bobine (contact sur on) si oui
vérifie si les grains du rupteur ne sont pas isolés par une couche de corrosion =>papier abrasif résout ce problème

je vérifie le bon contact des grains avec le multimètre entre le grain fixe et le mobile :
grains fermés => infini
grains ouverts => la valeur du primaire de la bobine (dans ton cas c'est les 0,7 ohms)

seulement après cette vérification, je commence à mettre en cause les autres éléments.

Merci à tous pour vos retours,

concernant le rupteur, j'ai bien 0 ohms et l'infini aux bornes du rupteur quand je suis débranché du reste du circuit.

Pour la tension au primaire de la bobine, il va falloir que j'aille mesurer cela mais, comme vous le savez il y a ce foutu filtre à air qu'il faut encore démonter et cela gonfle tout le monde à ce que j'ai pu lire.

En lisant hier un blog sur une restauration de CD125 (http://restauration-honda-ss125.blogspot.com/2013/) je me suis rendu compte que je n'avais pas le câble de mise à la masse de la batterie. Cette liaison n'apparait d'ailleurs pas sur les plans.

Est-ce que mon problème peux venir de là?

Quel est la section de ce câble?