Une affaire de Famille

Bonjour,

Je m'appelle Hugo, j'ai 25 ans, j'habite à La Rochelle où je partage mon temps entre la production audiovisuelle et les marais salants.

Au plaisir de rencontrer les passionnés qui habite dans le coin  

J'ai hérité de ce magnifique CB 125 K5 de 75 qui était la moto de l'oncle de mon père, ensuite cédé à mon père qui me l'a cédé par la suite

J'ai donc dû me creuser la tête, mettre les mains dedans et m'inventer mécano ces dernières années...

Ces deux dernières années, j'ai effectué :

- Changement des pneus
- Remplacement des carbus
- Remplacement du robinet d'arrivée d'essence
- Remplacement des contacteurs feux stop
- Remplacement du câble d'accélérateur

- Kit Chaine
- Changement des mâchoires AV et AR
- Changement du Guidon + Poignée

J'utilise ma K5 quasiment tous les jours en période estival pour aller au travail.

Et aujourd'hui, je suis embêté parce que je fais face une panne électrique que je n'arrive pas à régler, et c'est pour cette raison que j'aurais besoin de l'aide des connaisseurs afin de m'éclairer.

Peut-être faut-il que je crée un sujet exprès pour ce sujet ?

Cela fait 2 ans que je ponce ce forum sur bien des sujets et je remercie tous les membres actifs de ce forum d'avoir pu me donner des pistes sur quelques soucis que j'ai eus !

bonjour Hugo,

Tu peux nous en dire plus sur ton problème électrique

Du coup petit update : j'ai résolu le problème aujourd'hui avec force et acharnement !

J'ai commencé à suer à grosse goutte quand j'ai commencé à lire un à un les sujets dans l'onglet électricité !
Mais heureusement la titine familiale ne finira pas dans le port de LR cette fois-ci

Rien à voir avec le changement du guidon, bien que j'ai commencé à chercher dans le phare en me disant que j'avais dû créer un court-circuit en titillant l'espèce de bobine infini du phare...

Le problème était dans le contacteur principal, et d'ailleurs quand j'ai commencé à tester l'ensemble de mon circuit, je suis passé par le contacteur principal, toutes les sorties étaient ok, mais lorsque je testais en direct sur le cylindre métallique du barillet de clef à ce moment-là, la tension était variable et chutait de 7 à 2v ce qui m'avait fait tilt.

C'est lorsque j'ai connecté en direct mon faisceau en faisant passe un câble du rouge au noir que lumière fut

J'espère pouvoir rouler de nouveau tranquillement après ça, par contre, j'ai remarqué que sur cette moto, j'avais quand même pas mal de problème électrique, est-ce le cas pour tout le monde ?

PS : Je vous post à la suite de ça de belle photo de ma K5, sur mon premier post la photo est vieille et maintenant ma moto est entièrement d'origine (sauf le guidon pour le confort).