un peu d'archi

Sal's
je serai bien partant , plus qu'a fixer une date
A+

Baphi vient de repérer une 650 four à 2 pas de chez moi justement

Mathieu Viollet a écrit:

Baphi vient de repérer une 650 four à 2 pas de chez moi justement

Ça a existé ? Jamais entendu parlé...

celle là?
http://www.leboncoin.fr/motos/432583357.htm?ca=16_s

Le prix

cela parait vraiment pas cher

Jolie!

taillefer a écrit:

Le prix

cela parait vraiment pas cher

+1 soit erreur, soit arnaque.

Sal's
Il a un gros problème aussi , Tite Bite ne peut pas conduire une moto de plus de 34CV
A+

Kaplan a écrit:

Mathieu Viollet a écrit:

Baphi vient de repérer une 650 four à 2 pas de chez moi justement

Ça a existé ? Jamais entendu parlé...

sorti des 125 K, tu es perdu toi bah oui, ça a existé, dernière évolution des blocs de 500 four, peu de pièces commune,s mais architecture similaire, avec des trucs bien mieux : chaine Hi vo pour la distri, tendeur de chaine primaire, carter d'huile avec plus de contenance, et radiateur huile pour les modèles américains Nighthawk, et allumage électronique. et des trucs moins bien : dessin du bloc bien plus années 80, forme de la chambre de combustion, pistons lourds, course moteur plus longue par exemple. et esthétique en général.

Mais ça reste un très bon moteur, qui bouffe les bornes sans coup férir.

ah bon la 500 Four cela a existé ?
jamais entendu parlé non plus

dis-donc MJ, c'est pas plutôt "Ledoux"let d'or ton image en signature?

Mathieu Viollet a écrit:

dis-donc MJ, c'est pas plutôt "Ledoux"let d'or ton image en signature?

Presque! (je te l'ai dédicacé dans un autre post!)
le mien c'est plutôt le "Boullée" d'or.

C'est mon coté mégalo.
D'ailleurs si on regarde bien c'est Superman qui est attaché au boulet!

Mathieu Viollet a écrit:

Kaplan a écrit:

Mathieu Viollet a écrit:

Baphi vient de repérer une 650 four à 2 pas de chez moi justement

Ça a existé ? Jamais entendu parlé...

sorti des 125 K, tu es perdu toi bah oui, ça a existé, dernière évolution des blocs de 500 four, peu de pièces commune,s mais architecture similaire, avec des trucs bien mieux : chaine Hi vo pour la distri, tendeur de chaine primaire, carter d'huile avec plus de contenance, et radiateur huile pour les modèles américains Nighthawk, et allumage électronique. et des trucs moins bien : dessin du bloc bien plus années 80, forme de la chambre de combustion, pistons lourds, course moteur plus longue par exemple. et esthétique en général.

Mais ça reste un très bon moteur, qui bouffe les bornes sans coup férir.

On en trouve pas à tous les coins de rue. Perso, j'en n'ai jamais vu, même à l'époque de sa production...ca a dû être confidentiel, Non ?

y'en a quand même eu une pelle , mais ça fait partie des "motos poubelles", celles que ne remarque pas encore. il me semble que c'est ddmototeam qui en avait engégé une au moto tour et ça s'est plutôt bien passé, ça reste un moteur bien né et bien pensé. les réglages carbus sont très stables, incluant en plus une pompe de reprise, et le moteur accepte les hauts régimes sans broncher. on retrouve dans la construction des points communs avec les CB400 N et T.

je ne connais pas le chiffre exact de production. peut être que j'ai ça dans un moto légende.

à ne pas confondre avec les CB600 Four, beaucoup plus rares

La 400N, je connaissais, bien utilisée par les coursiers.

Une pompe de reprise ? ça marche comme un poumon sur les motos cross ?

je ne sais pas ce que c'est qu'un poumon sur une moto de cross. une pompe de reprise c'est une membrane qui est actionnée par la poignée d'accélérateur, qui injecte un petit surplus d'essence au moment de l'accélération, afin d'enrichir le mélange et éviter un creux à l'accélération

Mathieu Viollet a écrit:

je ne sais pas ce que c'est qu'un poumon sur une moto de cross. une pompe de reprise c'est une membrane qui est actionnée par la poignée d'accélérateur, qui injecte un petit surplus d'essence au moment de l'accélération, afin d'enrichir le mélange et éviter un creux à l'accélération

+1 La pompe de reprise ne fonctionnait pas sur le carbu de ma Super5. Sacrément chiant, le trou à l'accélération lors des reprises.

ben je peux te dire qu'une rampe de 650 sur un kit 600 ça marche sacrément bien, l'agrément à mi régime est super, là où une 500 d'origine est creuse d'origine