125 K4 - petite révision

C'est vrai qu'un mono, c'est quatre fois moins d'emmerdement qu'un twin!

Bitza a écrit:

C'est vrai qu'un mono, c'est quatre fois moins d'emmerdement qu'un twin!

Mais aussi quatre fois moins d'agrément de conduite.

Mais non, c'est pas vrai! Tu as le son, rien de tel qu'un mono au ralenti. Ensuite, tu as le poids, le moulin est moins lourd. ensuite...

Le mono, ne connait pas la panne intermittente. Il y a un cylindre, il marche ou il ne marche pas. Combien de fois on peut lire sur ce forum: "mon cylindre de gauche ne fonctionne pas"? Le mieux, pour la K5, c'est d'enlver une bugie et de fonctionner en mono!

Attends que la Terrot soit terminée, tu va voir un beau mono pof pof teuf teuf!

Et puis coté perfs, moins de pièces en mouvement, plus léger. Tu prends un petit Morini Corsaro des années 60, et il te fait la nique sans souci.

Ce qui reste à la K5 et qu'on ne peut lui enlever, c'est qu'elle a l'air d'une grande!

Et le coup de pied au cul à partir de 8.000 tr/mn, t'en fait quoi ? idem pour les envolées à 11.000 tr/mn. T'auras jamais ça avec un mono...

Sal's
Coup de pied au cul
Tu veux plutôt dire réveille
Encore un ou deux message et tu vas nous faire croire que c'est un dragster
A+

Franchement vous oubliez tous quelque chose d'essentiel : qu'est ce qu'on embarque comme gonzesses en K!

Sal's
Bin fais gaffe aussi de ne pas tombé sur des K
A+

Bidouille a écrit:

Sal's
Coup de pied au cul
Tu veux plutôt dire réveille
Encore un ou deux message et tu vas nous faire croire que c'est un dragster
A+

Par rapport à un mono, oui c'est un dragster. A l'époque je faisais des balades avec un pote qui avait une CB125 S. Toujours en train de l'attendre, au point que parfois je croyais qu'il était en panne...

2cv de moins, non la CB125S, voir 4 par rapport à une K4? comparons ce qui est comparable je suis sur qu'il est très facile de gonfler une 125S sans risquer la casse moteur immédiate, et ça c'est pas dit sur une K5

Mathieu Viollet a écrit:

2cv de moins, non la CB125S, voir 4 par rapport à une K4? comparons ce qui est comparable je suis sur qu'il est très facile de gonfler une 125S sans risquer la casse moteur immédiate, et ça c'est pas dit sur une K5

Sal's
Vi tu as raison, et il y a eu des kit 175cc
A+

Z'avez pas l'impression de polluer un peu ce post les gars là ???

Du coup je vais en remettre une couche : une S pilotée correctement ira toujours plus vite qu'une K conduite par un mauvais, et inversement !

Sal's
Tu as raison pour la pollution et pour faire avancé la meule aussi
A+

Je crois que cette fois on est tous d'accord. Non?
Merci pour ta clairvoyance Patrick!

J'suis pas devant mon PC de la journée et voilà ce qui arrive! Merci Patrick!

Honda 60-70 a écrit:

Z'avez pas l'impression de polluer un peu ce post les gars là ???

Du coup je vais en remettre une couche : une S pilotée correctement ira toujours plus vite qu'une K conduite par un mauvais, et inversement !

Donc je pilotais mieux que mon pote ? Lui avait trouvé une solution, il était passé directement à la 500 four...

Bon, zavez fini de poluer, comme l'a dit Patrick? C'est pas possible! Allez continuer ça au café du commerce, et plus vite que ça! sinon...

Oui.

moi, j'ai pas de problèmes:

j'ai eu (et racheté) les 2 mon capitaine

Sal's
Bin vi , mais elles roulent ??

A+

Bon, revenons à cette K4 !

Voilà ce que j'ai trouvé sur les pipes d'admission qui ressemble à un embryon de prise de dépression, je vais donc fileter ici au diamètre 5 :




J'ai du bol, il y a la même de l'autre côté :