Prépa CB125 K5

Kaplan a écrit:

Tes bougies sont des D8HA, c'est pas ce qu'il y a de mieux pour la K5. Batterie débranchée ? attention aux ampoules et à la cellule  

Pour la bougie "pauvre" fait gaffe, tu perces vite un piston dans ces conditions.

ouai bah c'est bien galère de trouver des denso !!!!!!!!                              

Attention, je n'ai jamais dit que ça n'allait pas, mais c'est mieux avec des ND X24FSU. Donc en attendant d'en trouver tu peux rouler avec les NGK D8HA. (j'ai roulé quelques années avec sans problème particulier...)

Kaplan a écrit:

Attention, je n'ai jamais dit que ça n'allait pas, mais c'est mieux avec des ND X24FSU. Donc en attendant d'en trouver tu peux rouler avec les NGK D8HA. (j'ai roulé quelques années avec sans problème particulier...)

ok! et les NGK D8HS c'est mieux?  

HugoB a écrit:

je me suis rendu compte que sur mes pipes je n'ai pas la partie à tarauder pour le brancher (je sais qu'en théorie on peut tarauder dans la base des pipes mais ça ne m'inspire pas trop confiance).

pipes taraudées et prises de dépression en permanence avec capuchon (bouchon de perf médicale)

HugoB a écrit:

Sinon momoturbo, pour le coup du puit, je ne comprends pas bien où est l'échancrure (ça fait un bon moment j'ai remonté mes carbus).

c'est la pièce N° 3


et ton aiguille doit être au 2ème cran

Hello

tu es sur que ça va tenir à la chaleur et aux vapeurs d'hydrocarbures les bouchons de perf? pour avoir utilisé du matos médical sur mes brêles , ça s'est très très souvent soldé par un changement rapide, car ça ne résistait pas aux contraintes d'une bécane.

Ah cool , je comprends mieux pour le puit !!
Pour le taraudage des pipes moi j'ai la version lisse.
Je n'ai pas la sur-épaisseur dans laquelle tu as taraudé.
Sinon si le truc de perf ne marche pas, je sais que bitza utilisait les capuchons de batteries (ceux qu'il faut enlever avant de mettre l'acide.

HugoB a écrit:

Pour le taraudage des pipes moi j'ai la version lisse.
Je n'ai pas la sur-épaisseur dans laquelle tu as taraudé.

Y a rien d'impossible  

A+

Le problème n'est pas de percer, mais que ce soit étanche une fois la vis serrée...et là c'est pas gagné du tout.   

Du plat sur du bombé, pas glop.  

Kaplan a écrit:

Du plat sur du bombé, pas glop.  

Meme avec un joint torique  
De plus, il n'y a pas beaucoup de matière, faut pas ce louper  

sam's
Même avec un joint torique, je ne jouerai pas avec ça.
A+

looping a écrit:

Kaplan a écrit:

Du plat sur du bombé, pas glop.  

Meme avec un joint torique  
De plus, il n'y a pas beaucoup de matière, faut pas ce louper  

En faisant bien attention d'être dans le plan, tu peux essayer de surfacer doucement avec une lime de précision puis finir avec une toile très fine, mais c'est pas gagné...  

J'ai moi aussi la version lisse des pipes et du coup j'hésite à les percer... Cela en vaut-il vraiment la peine ?

PierreB a écrit:

J'ai moi aussi la version lisse des pipes et du coup j'hésite à les percer... Cela en vaut-il vraiment la peine ?

Dans l'absolu il vaut mieux trouver des pipes prévues pour être percées ou mieux déjà percées et taraudées, on en trouve régulièrement sur Internet.

Ici il y a déjà le côté droit. http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/388010603.htm?ca=12_s

OK, donc si ça se trouve assez facilement, je peux prendre le risque d’essayer de percer les miennes quitte à les remplacer si cela ne fonctionne pas.

Je viens d'aller vérifier et elles sont déjà percées mais dans le rebord épais de la pipe.

Je vais mettre une photo car l'emplacement du perçage me semble intéressant.

PierreB a écrit:

Je viens d'aller vérifier et elles sont déjà percées mais dans le rebord épais de la pipe.  

Je vais mettre une photo car l'emplacement du perçage me semble intéressant.

Je pense avoir compris et on en a parlé récemment: https://cb125k.lebonforum.com/t73p240-du-mieux-mais-pas-que#21677

Samedi, j'ai démonté les petites ampoules des compteurs et compte tours.
Elles ressemble à ça :



Est-ce que vous savez où est ce que je peux en trouver en 6V?

J'ai refait mes branchement de batterie (nouvelles cosses) et j'ai scotché les cosses à la batterie pour être sûr qu'elles ne se défassent pas.
Enfin, le problème du moteur qui s’arrête au bout d'un moment quand il y a les phares ne vient pas de là (ça me l'a refait)...
Je me demande si c'est pas parce que ma batterie n'est pas assez puissante.
Bitza m'avait dit qu'une 7ah suffisait si on ne se servait pas du démarreur, mais peut être qu'en fait non?

Je me dit que je devrais peut être aussi re-tester ma cellule mais je n'y crois pas trop parce que le ralenti est super stable.

Sinon j'ai aussi changé les durites, je pense qu'il y en avait une qui ne laissait pas bien passer l'essence.

J'ai complètement démonté est nettoyé le carbu droit.
La vis de richesse est un peu marquée, je sais pas si ça a une influence:



J'ai remis les ressorts des vis comme ça, mais je ne suis pas sûr (le plus long sur la vis de ralenti, le plus court sur la vis d'air):


Sinon j'ai vérifié l'étanchéité du flotteur et ils sont ok, par contre le niveau du flotteur était à 24-25mm (ça explique peut-etre les bougies un peu trop sèches).... Je l'ai remis à 21mm:



J'ai pas pu enlever le puit d'aiguille mais il est bien échancré à l'entrée de l'aiguille:



Le gicleurs principal est un 92:



A part ça, la grille au niveau des filtres à air est abimée mais je ne crois pas que ça soit grave:



J'ai nettoyé tout ça au vinaigre blanc et j'ai passé l'air comprimé un peu partout.

J'ai bien fait gaf au sens des boisseaux, je ne sais pas s'ils étaient bien mis avant et j'ai refait (pour la 100° fois) le réglage des carbus.

Je suis allé la tester un peu. Elle a tenu la montée de la dernière fois et j'ai même pu aller un peu plus loin (je roulais avec les phares parce qu'il faisait nuit), et là j'ai fait un demi tour moins rapide et le moteur s'est coupé!!
J'ai éteins les phares et j'ai pu redémarrer parfaitement.
Je suis rentré comme ça (j'ai bien essayé de remettre les phares mais ça a pas plus au moteur du coup je les ai vite recoupé).
J'ai fini en mettant les gaz en ligne droite puis j'ai débrayé et j'ai coupé le moteur pour regarder la couleur des bougies.

Ça donne ça pour la droite (qui était trop blanche avant):



et ça pour la gauche:



Je sais pas si c'est vraiment significatif vu que j'ai du rouler que 2km en tout, mais bon, la nuit sans phare...