Prépa CB125 K5

J'avais bien enlevé le ressort et couché la moto, mais c'est pour enclencher le truarc que tout foirait, ça faisait bouger la dernière pièce et j'ai galéré pour l'enclencher avec les doigts.

HugoB a écrit:

J'avais bien enlevé le ressort et couché la moto, mais c'est pour enclencher le truarc que tout foirait, ça faisait bouger la dernière pièce et j'ai galéré pour l'enclencher avec les doigts.

Moi, je l'insère avec une petite pince à bec longs, c'est l'histoire de 10 secondes.   

Bon j'ai commandé un condensateur et le rupteur (j'ai vu qu'il faut changer les deux à la fois).
Donc je me suis lancé dans la lecture de la rmt pour l'allumage, dans l'ensemble ça ne m'a pas insurmontable (je m'imaginais pire...).
J'ai quand même des questions: qu'est-ce que vous prenez comme cale de 0.3mm et 0.4mm? est-ce que quelqu'un a une idée de montage pour la lampe témoin (histoire d'avoir les mains libres)? A quoi sert un pistolet stroboscopique, c'est mieux que juste une lampe témoin?

Cale de 0,35 ça existe. Une simple lampe témoin avec pince croco vendue en centre auto. Lampe stroboscopique: calage de l'avance moteur tournant. (sur la K5, pas de regard et il faut retirer le carter d'alternateur. Projections d'huile garanties...   )

J'ai reçu mon condensateur et mon rupteur.

Ils sont un peu différents de ceux que j'ai sur ma moto, vous en pensez quoi?





Il me reste à acheter un jeu de jauges d'épaisseurs (en espérant que Leroy Merlin ait ça le week end prochain).

Moi j'ai acheté un jeu de cales chez Norauto par contre il n' avait pas de demi mesures (0,3 ou 0,4 mais pas 0,35)   

Faudra que j'ai l'oeil pour le 0.05mm!

Chez Castomerlin et Leroyrama il y en a. C'est chez eux que j'ai acheté mon jeu de cales.

HugoB a écrit:

Faudra que j'ai l'oeil pour le 0.05mm!

Sal's
0.05 + 0.3 cela fait combien     
A+

Encore mieux 0.20 + 0.15 ensemble

Sal's
Oui, c'est plus rigide     
Comme quoi, des solutions il y en a     
A+

Héhé, il faut juste pouvoir détacher les jauges (ou en les pliant un peu pour les rejoindre)...

Aujourd'hui j'ai fini de retaper ma bobine, j'ai branché mon condensateur (c'est pas exactement le même, c'est un condensateur de cb125S3 donc j'ai dû découper une partie de la fixation donc maintenant ça passe) puis j'ai changé mon rupteur.
J'ai bien réglé l'écart des vis platinées (enfin je le pensais), puis j'ai voulu régler l'avance.
Je me suis fait une lampe témoin avec une ampoule que j'ai acheté pour mes compteurs mais qui est trop grosse (recyclage).
j'ai réglé l'angle de la platine, puis pour vérifier j'ai fait un tour de rotor et là, ça ne collait plus, donc j'ai refait la manip, etc...
Puis je me suis rendu compte (ça aurait pu durer longtemps) que ma came n'est plus symétrique, j'ai un bossage qui a plus morflé que l'autre...
Je vous montre l'écart que j'obtiens au niveau de l'alternateur:

et ça sur l'autre bossage:


J'ai quelque questions (de la plus optimiste à la plus pessimiste):
Est-ce que c'est grave?
Est-ce que c'est rattrapable à la pierre à huile?
Est-ce que ça peut se faire sans démonter le moteur (dites moi oui je vous en prie)?
Si je dois changer la came, est ce que je vais devoir sortir les soupapes et tout le bordel?

Sinon j'ai des étincelles sur le rupteur, ce qui me fait me poser des questions sur le condensateur (de cb125 S3) ou mon branchement (ça ne serait pas la première fois). Le condo est sensé éviter les étincelles sur le rupteur non?
J'ai pris une photo de mon branchement (le fil rouge est juste une rallonge pour aller chercher le rupteur):


Et j'ai fait une vidéo pour vous montrer les étincelles en question:


Ah et j'ai oublié de dire que je l'ai démarré et elle marche, même j'ai l'impression qu'un cylindre a un meilleur rendement que l'autre ce que j'explique maintenant par le problème de calage (ça colle aussi avec la différence de couleur des bougies il me semble).

Verdict?

Bon ben ca avance je vois,
Pour le decallage a cause du bosselage different, j'ai le meme probleme, 2/3mm..
Je me suis demandé aussi si c'etait ratrappable...il parait..mais sans demonter, je sais pas.

ça avance mais la liste des choses à faire ne fait que s'allonger.
Décidément, on a souvent le même type de problèmes...

Oui c'est que je vois en lisant la plupart des sujets,

Je vais devoir ouvrir aussi mon moteur..mon huile sort maintenant de facon inquietante par le boulon arriere droit du haut moteur...
Et si ce n'etait que ca.. Ca s'enchaine

Courage l'ami

La vidéo n'est pas significative. A partir du moment où des pièces sont en mouvement, les contacts ne se font pas forcément aux mêmes endroits et il est donc normal qu'il y ait quelques étincelles. A comparer avec cette vidéo:

https://www.youtube.com/watch?v=-eFvn-a4h1k

Pour accéder à la came, aucun souci. Il suffit de retirer les 2 vis de la platine d'allumage (celles qui servent au calage de l'avance), extraire la platine et juste derrière la came d'avance centrifuge apparaît. Dévisser la vis centrale de 10 (axe de l'arbre à cames) et tirer, c'est tout.

Attention à la repose de bien positionner l'encoche de la cellule sur l'ergot de l'arbre à came avant de serrer la vis centrale, sinon l'arbre à cames casse comme du verre...

Ah ben voilà une bonne nouvelle, reste à voir si j'arrive à rattraper le bossage ou si j'achète une nouvelle came (je vais chercher sur internet ).

Rattraper le bossage me paraît peu évident à moins d'être très féru en la matière...

vu le décalage, tu peux toujours essayer de rattraper mais le mieux est d'en trouver une autre, c'est clair.

il faut descendre l'angle d'attaque du bossage qui est avant le repère pour espérer rattraper le point d'allumage

attention, c'est pas simple à faire et il ne faut pas y aller à la lime