Ma K5 a cassée

looping a écrit:

MJ a écrit:

EDIT : je crois que vous avez oublié l'époque ou vos enfants avaient à peine 1 mois...!

C'est vrai, ça passe trop vite
A+

Je t'avoue que j'ai hâte de passer les 3 mois pour enfin faire une vraie nuit et avoir les idées claires parce que là c'est flagrant, elles ne le sont pas

salut
au faite ca te va pas mal le boulet:lol!:

flow a écrit:

salut
au faite ca te va pas mal le boulet:lol!:

Le pire dans ce que tu dis c'est que c'est vrai ça me va super bien

MJ a écrit:

Ces vis je les mets avec rondelle ou joint torique?

la rondelle en cuivre reste le meilleur... les gouts et les couleurs du moment que c'est étanche...

MJ a écrit:

Je t'avoue que j'ai hâte de passer les 3 mois pour enfin faire une vraie nuit et avoir les idées claires parce que là c'est flagrant, elles ne le sont pas

Apres c'est pire


A+

...au fond de moi je le sais mais ça me rassure...
Mignon les petits!

des futur rider's quoi!!!

flow a écrit:

des futur rider's quoi!!!

Pitié
A+

looping a écrit:

flow a écrit:

des futur rider's quoi!!!

Pitié
A+

Vu le plaisir sur leurs visages, t'es mal barré!

sur!!!!!
mes parents regrettent de m'avoir fais gouter au joie
des rassemblement moto et tous ca en side car lol

Bon, pour revenir à nos moutons, demain je lève tous soupçons sur les prises d'air potentielles au niveau des pipes. Ok. Si la mob ne démarre pas c'est quoi la piste suivante?!

j'ais eu aussi un problème de ce genre:evil:
et c'était mon robinet qui c'était un peu bouché et donc
je n'avais pas assez d'essence qui arrivait au carbu,
mais la tienne ne démarre plus du tout?

Non là elle démarre plus.

Comme dans chaque phase de diagnostic, faut y aller petit à petit. Commence par revoir l'étanchéité des pipes d'admission.

Sinon pour exclure une piste, tu peux revoir tes réglages d'allumage et c'est l'histoire d'une petite heure au grand maxi. Dans l'ordre: tension de la chaîne, réglage des contacts à 0,35 puis calage de l'avance sur le repère F du rotor. Au moins elle sera réglée à ce niveau là.

Kaplan a écrit:

Comme dans chaque phase de diagnostic, faut y aller petit à petit. Commence par revoir l'étanchéité des pipes d'admission.

Sinon pour exclure une piste, tu peux revoir tes réglages d'allumage et c'est l'histoire d'une petite heure au grand maxi. Dans l'ordre: tension de la chaîne, réglage des contacts à 0,35 puis calage de l'avance sur le repère F du rotor. Au moins elle sera réglée à ce niveau là.

Ok, je met des vis à la place des buses pour régler ce doute sur l'étanchéité.

Pour les réglages d'allumage je lis la rmt mais je ne vois pas où sont les grains du rupteur pour y placer les cales
Y a t'il un repère pour savoir qu'on est à l'écartement maximum des grains de rupteur?

https://www.youtube.com/watch?v=-eFvn-a4h1k

C'est ici, là où tu vois de temps en temps de petites étincelles. Moteur arrêté et contact coupé, tu tournes tout doucement le rotor avec une clé de 14 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à avoir l'ouverture maximum (sommet de la came) et tu insères un cale de 35/100. Si tu n'as pas cette valeur exacte, tu dévisses légèrement les 2 vis du plot fixe (les 2 vis qui sont sur le plateau d'allumage) et tu le positionnes jusqu'à pouvoir insérer la cale de 35/100 qui doit "lêcher" les contacts. Tu resserres bien et tu refais un tour de rotor et tu recontrôles si tu as toujours le bon écartement.

Cool merci.

Il me manque une vis sur 2 pour les pipes. Je cherche dans la part list une petite vis M5 de 5mm environ pour l'utiliser sur la pipe. Ça vous parle?

Par miracle j'avais une vis qui trainait dans une boite à chaussure où il y avait des vieux clignos! Coup de bol. Sinon pour info, il y en a une M5 8mm dans le cligno !!
J'ai donc installé à la place des buses ces petites vis + une rondelle acier. Tentative de démarrage : premier coup de kick ça démarre...1 seconde...puis plus rien comme hier...

Bon je vais me lancer sur l'allumage. Quelqu'un a une idée pour fabriquer (ou trouver un objet de substitution) une cale de 0,35mm?

si ça démarre, tu que ça coupe, ça coupe comment, ça s'engorge, ça pète et plus rien?

voir la carburation, trop d'air, pas assez (stater), accélération insuffisante, etc.